“营改增”对我国交通运输业税负和企业价值的影响

发布时间：2020-04-01 17:46

【摘要】：营业税改征增值税是党中央和国务院根据我国现有的社会和经济发展的新形势,从着眼于深化改革总体的部署出发所做出的一项重大决策,其目的是在积极推动我国的财税体制改革、减少了重复纳税的环节,从而能进一步减轻企业赋税,以此来调动社会参与者等各方的积极性,促进企业迅猛发展。2011年至2013年我国先后出台了若干营业税改征增值税的试点方案,经国务院批准首先在上海开展营业税改征增值税的试点工作,试点行业只要涉及现代服务行业以及交通运输行业,就此拉开试点的帷幕。经过一系列的“营改增”税制改革的试点从行业到地域范围的不断扩围,直至营业税被“营改增”彻底取代全面开展“营改增”税制改革,实现我国阶段性税制改革的重大变革。交通运输业作为第一批营改增试点企业,营改增政策至此已经历了 5年多的时间,营改增政策的实施效果也逐渐显现。本文主要运用了将定量分析和定性分析相结合的方式,以第一批实行“营改增”的交通运输业为例,依据上市公司财务数据按照70%,60%,500%,30%四挡可抵扣进项税额的比例,对营改增前后企业税负变化进行了测算分析,研究发现随着企业变动成本可抵扣占比的增加,企业总税负和流转税税负与政策实施前相比逐渐降低,所得税税负逐渐增加,当抵扣比例达到60%以上,企业总税负是降低的。通过进一步分析2013年--2016年企业营业成本中可抵扣占比,测算若能应抵尽抵,则企业获得的可抵扣比例几乎都在70%以上,即随着“营改增”全面推行,进一步完善抵扣链条,可减轻了企业的税收负担。本文又从交通运输业经营成果的角度入手,对70家交通运输业上市企业2013年-2016年税负变动对企业价值影响进行实证测算,结果显示营改增实施减少了企业的税收负担,提升了企业价值,进一步验证了营改增政策实施效果。本文根据研究结果从提升企业价值、促进交通运输业企业发展角度,通过梳理国外相关政策经验后,提出合理确定各环节税率、积极推进电子发票等更进一步的完善我国交通运输业营改增政策的建议。
【图文】：

北京交通大学硕士学位论文逦交通运输业“营改增”税收变化影响的测算分析逡逑许多交通运输业都是资本密集型的企业，如果想正常运营，，火车、飞机、轮逡逑船以及各种基础设施比如铁路、机场、码头等都是必不可少的，因此可以看出，逡逑固定资产在整个企业资产中的占比很高。因为交通运输业是资本密集型企业，需逡逑要投入的固定资产金额比较多，占总资产的比重比较大，比如机场、码头、车站逡逑等地上设施，铁路、公路、管道等运输设施，汽车、飞机、轮船等交通设施，压逡逑路机、整形机等道路养护设施。交通运输业营改增后，企业新增固定资产中可以逡逑抵扣己纳增值税税款，降低企业税负负担，使交通运输业可以投入更多的资金对逡逑设备进行更新。逡逑我们对２０１３年－２０１６年交通运输业固定资产增长情况进行统计分析，按行业逡逑统计，各行业固定资产增长趋势如图１所示。逡逑３．５逡逑

北京交通大学硕士学位论文逦交通运输业“营改增”税负变动对企业价值的影响分析逡逑标准差分别为３．邋５５８，说明企业投资行为差异非常大。而企业股权集中度（Ｔ０Ｐ１）逡逑标准差分别为１４．４２７，说明交通运输业第一大股东持股比例各企业存在差异。逡逑ＦＡ固定资产增长率最大值为３５．邋９９１％，为盐田港（００００８８）道路运输类企业，逡逑最小值为－０．９８９为皖江物流（６００５７５）为水路运输类企业，说明交通运输业各行逡逑业之间固定资产投资行为存在较大差异性。逡逑（２）企业税负变动率描述性统计分析逡逑２０１３－２０１６年各行业总的税负动如２所示：逡逑
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F812.42;F512.6

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