我国两次车辆购置税优惠政策效应研究

发布时间：2021-02-26 22:08

　　2008年的全球金融危机对我国的经济造成造成了一定冲击,我国乘用车的增长率相比前一年也大幅降低。为了提升乘用车的销量,应对金融危机造成的经济衰退,我国在2009年1月20日-2010年12月31日首次实施了对1.6L及以下排量乘用车的优惠政策,对购置小排量车的行为减半征收（或按7.5%是税率）车辆购置税。此次优惠政策的目的是利用车辆购置税优惠政策的“需求拉动效应”提升全国小排量车销量,以应对2008年金融危机对我国汽车市场的影响。随着我国汽车市场快速发展,汽车排放的尾气成为大气污染的主要来源之一,甚至成为大气污染的核心污染源。根据相关统计数据,我国汽车尾气排放造成的PM排放量达到我国PM总排放量的百分之二十二。而在车辆密集的一线城市,这一比例达到了百分之二十五。2013年我国中东部地区多次爆发的雾霾天气引起了国家对于改善我国空气质量这一问题的重视。为了缓解汽车尾气带来的大气污染问题,我国于2015年10月1日-2017年12月31日再次实施了对1.6L及以下排量乘用车的优惠政策,同样是对购置小排量车的行为减半征收（或按7.5%是税率）车辆购置税。此时,国家意识到了大气保护的重要性,此次... 

【文章来源】：浙江财经大学浙江省

【文章页数】：71 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
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第一章 绪论
    第一节 研究背景及意义
    第二节 相关文献综述
    第三节 研究方法
    第四节 创新与不足
第二章 车辆购置税及其优惠政策的理论概述
    第一节 车辆购置税的概念
    第二节 税收优惠的机理
    第三节 我国车辆购置税的历史沿革
第三章 我国两次车辆购置税的优惠政策原因及目的
    第一节 第一次优惠政策的原因及政策目的
    第二节 第二次优惠政策的原因及政策目的
第四章 第一次车辆购置税优惠政策效应分析
    第一节 需求拉动效应的机理
    第二节 双重差分模型的基本原理
    第三节 需求拉动效应研究
第五章 第二次车辆购置税优惠政策效应分析
    第一节 第二次车辆购置税优惠政策全国范围内需求拉动效应研究
    第二节 第二次车辆购置税优惠政策全国范围内环保效应研究
    第三节 第二次车辆购置税优惠政策分地区效应研究
第六章 研究结果
第七章 政策建议
    第一节 优惠政策制定应更精细化、多样化并长期执行
    第二节 施行地区差异化的车辆购置税优惠政策
    第三节 国外相关税费政策对我国车购税优惠政策的启发
    第四节 减少汽车排放的配套措施
参考文献
附表
致谢



本文编号：3053243