税收政策对私人汽车保有量及其结构的影响研究

发布时间：2017-09-22 18:37

  本文关键词：税收政策对私人汽车保有量及其结构的影响研究

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【摘要】：汽车改变了世界,也改变了人类的生活。随着我国经济的快速增长和城市化进程的加快,汽车普及也加速。进入新世纪以来,我国私人汽车保有量呈现井喷态势。在保有数量增长的同时,我国私人汽车保有结构也随之变化,尤其是以SUV为代表的大排量汽车快速增长。私人汽车保有数量的过快增长和大排量汽车占比的上升带来诸多问题,其消费产生的负外部性迫切需要通过税收予以矫正。我国现行与汽车相关的税种有增值税、消费税、关税、车辆购置税、车船税和燃油税,我国曾多次调整涉车税收政策来调节汽车保有数量和结构。这些税种覆盖了汽车的购置环节、保有环节和使用环节。本文从这三个环节对美国、日本和德国的涉车税收政策进行了介绍,并进行了横向国际比较,各国均体现了“鼓励购买,抑制使用”的特点。在理论分析方面,本文基于税负转嫁理论,通过公式推导,分析了从量税和从价税对汽车供需双方收到或支付价格的影响机制。然后通过建立效用函数,基于税收经济效应理论分别介绍了税收影响私人汽车保有数量和结构的机理,通过税收的收入效应调节保有数量,通过税收的替代效应调节结构。在此基础上,将与汽车相关的各税种量化,建立起各税种税率与私人汽车保有量的函数关系,并测算了每个税种的税负。在实证分析方面,本文基于我国31个省、直辖市、自治区1999-2014年私人汽车保有量及人均GDP、年末总人口数、公路里程、公路客运量、钢铁产量等数据,建立了面板数据固定效应模型,并将影响汽车的各个税种通过虚拟变量引入模型,进行了回归分析和检验,得出各税种对私人汽车保有量的增长成显著正相关,而对保有结构影响不显著,与理论相印证。通过理论和实证分析,最终得出结论,即税收政策对我国私人汽车保有数量具有正向调节作用,而对于私人汽车保有结构调节作用较弱,并分析了以SUV为代表的大排量汽车快速增长背后的原因,提出调整税种结构设置、增大不同排量汽车的税率差异、提高汽车保有和使用环节的税负以及完善公共交通系统的政策建议。
【关键词】：税收政策 私人汽车保有量 保有结构
【学位授予单位】：浙江大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F812.42
【目录】：

• 致谢5-6
• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 1 引言11-22
• 1.1 选题背景及意义11-12
• 1.1.1 选题背景11
• 1.1.2 研究意义11-12
• 1.2 国内外研究文献综述12-18
• 1.2.1 关于私人汽车保有数量及结构影响因素的研究12-15
• 1.2.2 关于税收政策对私人汽车保有数量及结构影响的研究15-18
• 1.3 研究思路和方法18-20
• 1.3.1 研究思路18-19
• 1.3.2 研究方法19-20
• 1.4 本文的创新点和不足20-22
• 1.4.1 本文的创新点20
• 1.4.2 本文的不足20-22
• 2 我国私人汽车保有数量及结构现状22-27
• 2.1 我国私人汽车保有数量现状22-24
• 2.2 我国私人汽车保有结构现状24-27
• 3 我国现行汽车税收政策及国际比较27-37
• 3.1 我国现行汽车税收政策27-32
• 3.1.1 购置环节税收政策27-30
• 3.1.2 保有环节税收政策30-31
• 3.1.3 使用环节税收政策31-32
• 3.2 汽车相关税收政策国际比较32-35
• 3.2.1 美国涉车税收政策32
• 3.2.2 德国涉车税收政策32
• 3.2.3 日本涉车税收政策32-35
• 3.3 我国汽车相关税收政策存在的问题35-37
• 3.3.1 税种结构设置不合理35
• 3.3.2 不同排量汽车税率差异过小35
• 3.3.3 重购置、轻保有、轻使用35-37
• 4 理论分析与假说37-51
• 4.1 理论分析37-50
• 4.1.1 基于税负转嫁模型的分析37-42
• 4.1.2 税收影响私人汽车保有数量及结构的机理42-50
• 4.2 提出的理论假说50-51
• 5 汽车相关税收对私人汽车保有数量及结构影响的实证研究51-60
• 5.1 实证模型构建51-55
• 5.1.1 变量选取51-52
• 5.1.2 样本选择及数据来源52-53
• 5.1.3 单位根检验53-54
• 5.1.4 模型构建54-55
• 5.2 实证分析55-60
• 5.2.1 变量的描述性统计分析55-56
• 5.2.2 回归结果56-57
• 5.2.3 结果分析57-60
• 6. 结论和建议60-63
• 6.1 主要研究结论60-61
• 6.1.1 税收政策对私人汽车保有数量具有正向调节作用60
• 6.1.2 税收政策对私人汽车保有结构调节作用较弱60-61
• 6.2 相关政策建议61-63
• 6.2.1 调整税种结构设置61-62
• 6.2.2 增大不同排量汽车的税率差异62
• 6.2.3 提高汽车保有和使用环节的税负62
• 6.2.4 完善公共交通系统62-63
• 参考文献63-66

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本文编号：902433