考虑服务水平的航空公司混合营销渠道协调的鲁棒性研究

发布时间：2020-05-09 09:20

【摘要】：近年来,我国民航市场运输量以年均超12%的增速迅速发展,这给旅客带来了更多的出行选择与便利,但“加价销售”、“黑代理”等航空公司混合营销渠道混乱的现象,也给旅客带来了不少民航出行的困扰,这不仅侵害了旅客的权益,也给航空公司形象和利益带来巨大的损害;并且随着我国“民航强国”建设的持续推进,航空公司对营销管理水平和服务水平提出了更高的要求,航空公司混合营销渠道的发展势必迎来新阶段。因此本文重点考察服务水平对不确定需求下的航空公司混合营销渠道协调的影响,从以下三个方面开展研究:首先论述“互联网+”给航空公司混合营销渠道创新带来的机遇和挑战,混合营销渠道亟需融合“互联网+”技术以及重视服务水平的影响,探索出适合中国航空公司混合营销渠道发展的道路;接下来分别运用约束条件和关键因素两种量化的表现形式将服务水平加入到混合营销渠道协调的鲁棒模型中,用情景分析法对需求不确定性进行表征,构建出立足服务水平的航空公司混合营销渠道协调的鲁棒模型;最后运用算例进行模拟分析,探索出服务水平对航空公司混合营销渠道的影响。研究结果显示:本文的模型对不确定需求具有鲁棒性,适合用来对航空公司的混合营销渠道进行有效地协调;航空公司应注重服务水平对自身的影响,将服务水平维持在一定的高度,既能提高系统的鲁棒性还能增加自身的收益;代理人应抓住机遇,注重降低渠道成本,并开展改善服务水平的活动以吸引旅客;同时航空公司和代理人应该相互合作,达成双赢局面。
【图文】：

图 3. 1 分销渠道比例变化下的总利润偏差率图以看出，随着分销比例的降低，总利润偏差率呈现不同的趋势：渠道的占比处于 100%-96%以及 4%-0%时，偏差率近似于 0，表明调系统鲁棒性不产生影响，然而因为历史政治等因素，在现实航中，以上两种分销渠道占比的数值一般不会出现；渠道的占比处于 96%-51%时，偏差率开始逐渐上升，当分销渠道也就是航空公司协调系统鲁棒性表现出下降趋势，并且是在分销左右时，下降趋势到达峰值；渠道的占比处于 51%-4%之间时，偏差率开始下降，也就是协调系下结论：空公司来说，在直销渠道比例逐年提高的趋势下[58]，渠道协调鲁现，但在直销渠道占比达到 50%以后，趋势将发生改变，随着航，当其越过 50%以后，渠道协调鲁棒性会随着直销渠道占比的增费用成本的损失将得到补偿。

图 3. 2 分销比例的变化对系统最大总利润影响图图 3. 3 分销比例的变化对航空公司/代理人利润影响图以看出，随着分销比例的降低，系统最大总利润呈现上升趋势；从润与系统总利润趋势相同，呈现逐步上升趋势，代理人利润呈现逐
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F562.6;F274

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本文编号：2655925