竞争环境下的S航空舱位管理优化研究

发布时间：2020-08-08 03:22

【摘要】：近年来高速铁路的迅猛发展对民航业带来了巨大的冲击。与此同时,大量低成本航空公司的成立也使得民航业内的竞争加剧。S航空是国内一家中型航空公司,目前其自身的机队规模也在持续扩张,面对日益激烈的竞争环境,如何获取多利润成为了亟待解决的问题。收益管理是航空公司科学获取利润的不二法门,其中舱位管理问题是收益管理的核心问题。对S航空来说,提高舱位管理水平就成了当务之急。本文从竞争环境出发,对S航空舱位管理现状进行分析,发现其存在的问题,并利用相关理论针对问题进行优化,提出了优化措施和保障措施。本文首先阐述了收益管理的研究内容、特点、起源和发展以及研究意义。详细介绍了收益管理的国内外研究现状,尤其是舱位管理的研究情况。随后简要介绍了与之相关的目标市场战略理论、航空经济学理论、博弈论、4P_S营销理论等理论。随后,对S航空舱位管理的现状进行分析,主要包括S航空概况和S航空舱位管理的现状。在分析S航空舱位管理现状时,通过介绍S航空舱位管理的流程和市场定位以及舱位管理模型,发现其存在市场定位模糊和销售策略不当以及舱位管理模型过时的问题并针对不同问题利用相关理论进行了优化。通过目标市场战略理论对S航空舱位管理进行了市场定位,使其能够集中政策和资源提供优质产品和服务,提高竞争力。通过4P_S营销理论调整S航空舱位管理的销售策略,使其能够适应当前迅速变化的市场环境,做出合理的决策。通过博弈论优化S航空舱位管理模型,使S航空舱位管理的工具更符合竞争需求,提高决策的精准度,进而提高竞争力赢得竞争优势。最后在对S航空舱位管理优化的基础上提出了S航空舱位管理优化的保障措施,并通过完善S航空舱位管理的组织构架和建立合理的S航空舱位管理考核制度以及构建持续发展的企业文化来保证优化方案得以实施。本文对收益管理和舱位管理理论进行了总结和归纳,有利于对收益管理理论在国内的推广和发展。同时对S航空舱位管理进行分析,并提出了优化建议,对其进一步发展有重要意义,并希望成为其他航空公司舱位管理的提供借鉴和参考。
【学位授予单位】：山东财经大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F562.6
【图文】：

分布图,销售人,航班,销售时间

18会在出行前很长时间做好规划，订好座位。图3-3 2016年订座人数与时间图图3-4票价与时间关系图如图 3-3 所示，为 S 航空 2016 年旅客订座时间和数量分布图。展示的是从航班起飞当天至起飞前 17 天每天的订座数量，以及 17 天外的订座数量。从 S 航空的销售数据来看，销售人数方面航班的主要销售人数集中在 0 至 17 天，航班 17 天外的销售人数在 28%，0 至 6 天的销售人数占到了 52%。在 0-17 天的销售时间里，由于航班起飞当天起飞，销售时间有限，当天购买机票的旅客人数较少，其他天数航班日期由远及近

分布图,旅客,航空,销售人

图3-3 2016年订座人数与时间图图3-4票价与时间关系图如图 3-3 所示，为 S 航空 2016 年旅客订座时间和数量分布图。展示的是从航班起飞当天至起飞前 17 天每天的订座数量，以及 17 天外的订座数量。从 S 航空的销售数据来看，销售人数方面航班的主要销售人数集中在 0 至 17 天，航班 17 天外的销售人数在 28%，0 至 6 天的销售人数占到了 52%。在 0-17 天的销售时间里，由于航班起飞当天起飞，销售时间有限，当天购买机票的旅客人数较少

旅客,航空,占比

从旅客地理位置分布、旅客年龄构成、旅客出行目的和旅客收入水平进行市场细分。图4-1旅客地域分析图S 航空的总部位于山东省，图 4-1 为 S 航空 2017 年的各省市旅客占比，如图所示，S 航空 34% 的旅客来自山东省，占比最高，福建和黑龙江省的旅客数量分别占比 9%和 7%，河南省、浙江省、吉林省和江苏省的旅客数量为 4%，其他省市旅客数量占比低于 4%。S 航空在山东济南、青岛、烟台分别建立了三个运营基地，合计投放 50 余架次飞机，与 S 航空的

【参考文献】