青岛市轨道交通运营管理模式研究

发布时间：2020-03-22 04:51

【摘要】：近年来,随着我国城市轨道交通的“爆发式”增长,各个城市轨道交通网络化运营生产的格局快速形成,生产管理幅度不断扩大,线网客流量不断增大,乘客对城市轨道交通运营服务的期望也随之提高,这对城市轨道交通运营的管理及服务提出了更高的要求。截至2018年9月,青岛市轨道交通已开通运营线路3条,远景规划线路18条。为更好的保障青岛市轨道交通网络化运营,亟需构建完善一套适合青岛市自身发展的运营管理模式。本文首先介绍了青岛市轨道交通的规划、建设情况,着重研究了营运票价政策,并对青岛地铁目前的客流现状进行了分析。其次从运营主体和专业结构两个维度,对国内外城市轨道交通运营管理模式进行分类、总结和比较研究,尤其对国内(北京、上海、广州)具有代表性的城市轨道交通运营管理模式进行了深入剖析,并针对不同运营管理模式之下与之相适应的组织架构进行了研究。最后,在借鉴国内外城市轨道交通运营管理的成功经验的基础上,具体结合青岛市的城市发展实际与轨道交通发展规划分析,提出分期构建和完善青岛市轨道交通运营管理模式的建议。除此之外,为了确保不同运营管理模式下轨道交通的公益性属性不变,本文对政府的监管要点做了建议。
【图文】：

图 1.1 技术研究路线图1.3.2 研究方法本研究采用的研究方法主要包括以下几种：1.文献研究法。通过查阅、整理、分析国内外有关城市轨道交通运营管理方面的论文、书籍，及时关注中国轨道交通、青岛市交通运输的官方网站上的相关政策、法规等信息，为本研究提供坚实的理论支撑和现实的借鉴价值。2.理论分析法。本文拟结合现代管理学原理、工程项目管理等理论知识，分析城市轨道交通的不同运营管理模式的利弊，并对青岛市轨道交通运营管理模式完善提出建议。3.案例研究法。本研究以国外（纽约、新加坡、东京）和国内（北京、上海、广州）的代表性城市，在发展和运营城市轨道交通上的先进经验为例，通过横向

图 2.1 青岛地铁 3 号线可量化综合效益分布图青岛地铁沿线道路的交通运行情况进一步改善，以 2017 年底，地铁 2 号通一周进行对比分析，地铁 2 号线的直接影响范围为市内 4 区，其中，对市道路运行情况的改善最为明显，早高峰的拥堵指数下降 8.7%，车速提升 9.22 号线开通后，地铁沿线的重点道路全日平均车速由每小时 40.3 千米提高小时 41.3 千米，道路拥堵指数降低了 5.3%。其中，黑龙江路的拥堵指数下 10.5%，运行速度增幅达 4.7%，，道路运行情况改善尤为明显。
【学位授予单位】：青岛理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U29

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本文编号：2594514