协同产品开发中供应商早期参与时机、模式与策略研究
发布时间：2020-03-31 09:45
【摘要】： 全球化的市场竞争环境迫使企业采取与之相应的产品开发模式,为提高企业的核心竞争力和充分利用各地的资源优势,企业在更加专业化的同时也加强了跨企业的分工合作。跨企业组织的协作越来越重要,协作的内容也从基于供应链的商务活动管理发展为基于任务流的敏捷化协同产品开发链。产品开发时间的长短对于最终产品在市场上的成功和企业组织的生存起到至关重要的作用。在多企业组织协同产品开发中,供应商早期参与协同产品开发是缩短产品开发时间的重要手段,本文结合多项课题,在设计任务的层次上,从设计任务知识累积和设计返工的角度,研究了供应商早期参与策略确定和选择的分析框架,包括什么样的供应商何时参与协同产品开发,信息沟通和交流与供应商何时参与之间的关系以及供应商早期参与的利益补偿等问题。 针对设计开发任务是供应商早期参与协同产品开发的载体和具体表现,本文从设计任务的知识累积属性出发,在考虑研发团队、设计任务本身、研发资源以及设计开发任务的重要程度等因素的基础上,分别提出了指数形式的设计任务的知识累积函数和设计返工函数的概念,并对其各种影响因素之间的相互关系进行了详细的讨论。结合设计结构矩阵(DSM)提出了测度设计任务间相互依赖性强弱的动态信息依赖度函数。 通过对供应商参与协同产品开发的过程描述,结合最终产品在市场上的表现,利用信息单向传递的并行产品开发模型,研究了供应商技术能力与最优参与时间之间的关系,验证了文献中关于供应商技术能力与最优参与时间之间的正相关性,同时指出供应商技术能力对最优参与时间的影响存在一个上限,并对选择和组织适当的研发团队进行了理论上的探讨。 下游供应商早期参与协同产品开发的时间和双方进行的信息次数之间是相互影响的。在考虑双方信息交流的情况下,证明了在二者的共同作用下,存在一个全局的极大值,并分别求出了下游供应商的最优参与时间和双方最优的信息交流次数。在此基础上,讨论了最优参与时间与双方信息交流次数的关系和上游设计任务技术创新程度、上游信息对下游供应商的重要程度、设计返工成本以及信息交流成本对最优参与时间和最优信息交流次数的影响。根据下游供应商最优参与时间分别得出了确定供应商三种早期参与模式的判定条件。最后使用Nash谈判模型对制造商和供应商的利益分配进行了讨论。 在多企业组织背景下,通过有效调度和分配供应商的研发资源实现的设计赶工是缩短产品开发时间的颇具诱惑力的手段之一。在知识累积函数的基础上探讨了设计返工的概念和模型,从理论上证明了文献中关于设计赶工对缩短产品开发时间具有上限性,不可能无限的缩短产品开发时间的结论的正确性。运用博弈论中的委托-代理理论分别研究了制造商和供应商之间在信息对称和信息不对称两种情况下设计返工成本和缩短产品开发时间之间的关系以及利益补偿问题。 最后以重庆恒通客车有限公司的客车新产品开发为例,将本文的研究结果研究运用于车灯供应商早期参与客车产品开发之中,取得了良好的应用效果。
【图文】：
图 1.1 汽车行业供应链示意图Fig.1.1 Automobile Business's Supply Chains整车制造商（Original Equipment Manufacturers，OEMs）指汽车整车制造商其集设计、装配和分销于一体，整车制造商是汽车供应链中最关键的一环。整车制造商负责极少数关键及其核心零部件的生产和产品开发过程的规划、协调管理汽车是典型的复杂产品，由数万个零部件构成，零部件供应商产品占整车价值的60%左右[1]，因此在汽车产品开发中零部件供应商的参与对最终产品的市场成功起到关键的作用。在我国，由于主要采用整车技术引进方式生产汽车，整车制造商刚开始建立汽车产品自主开发能力，汽车零部件企业几乎都是没有独立开发能力的生产型企业，新产品开发的过程管理能力尤其薄弱，从我国汽车工业的长远发展出发，整车制造商急需形成多企业组织协同汽车产品开发能力。因此，本文以汽车企业为对象，研究供应商早期参与新产品开发策略的选择及其利益补偿和平衡等问题，对于提高我国整车制造商的产品开发过程管理水平具有重要的现实意义。
还提出了一个汽车发动机缸体的在设计任务相互独立和相互依赖两种情况下的知识累积函数的实例，，如图3.3所示：设计任务相互独立时设计任务相互依赖时设计任务完成时间任务完成率图 3.3 汽车发动机缸体设计的知识累积函数示意图Fig.3.3 Knowledge Accumulation Function of Auto Cylinder Block Design从图3.3中可以看出，在汽车发动机缸体设计的知识累积函数示意图中，其纵坐标为设计开发任务的完成率，横坐标代表了产品开发时间，描述了设计开发任务完成率与其开发时间之间的动态变化过程。其最大的不足在于没有考虑影响设计开发任务进度的一个非常重要性质，那就是在产品开发中设计任务所具有的创
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F224;F273.2
本文编号：2608910
【图文】：
图 1.1 汽车行业供应链示意图Fig.1.1 Automobile Business's Supply Chains整车制造商（Original Equipment Manufacturers，OEMs）指汽车整车制造商其集设计、装配和分销于一体，整车制造商是汽车供应链中最关键的一环。整车制造商负责极少数关键及其核心零部件的生产和产品开发过程的规划、协调管理汽车是典型的复杂产品，由数万个零部件构成，零部件供应商产品占整车价值的60%左右[1]，因此在汽车产品开发中零部件供应商的参与对最终产品的市场成功起到关键的作用。在我国，由于主要采用整车技术引进方式生产汽车，整车制造商刚开始建立汽车产品自主开发能力，汽车零部件企业几乎都是没有独立开发能力的生产型企业，新产品开发的过程管理能力尤其薄弱，从我国汽车工业的长远发展出发，整车制造商急需形成多企业组织协同汽车产品开发能力。因此，本文以汽车企业为对象，研究供应商早期参与新产品开发策略的选择及其利益补偿和平衡等问题，对于提高我国整车制造商的产品开发过程管理水平具有重要的现实意义。
还提出了一个汽车发动机缸体的在设计任务相互独立和相互依赖两种情况下的知识累积函数的实例，，如图3.3所示：设计任务相互独立时设计任务相互依赖时设计任务完成时间任务完成率图 3.3 汽车发动机缸体设计的知识累积函数示意图Fig.3.3 Knowledge Accumulation Function of Auto Cylinder Block Design从图3.3中可以看出，在汽车发动机缸体设计的知识累积函数示意图中，其纵坐标为设计开发任务的完成率，横坐标代表了产品开发时间，描述了设计开发任务完成率与其开发时间之间的动态变化过程。其最大的不足在于没有考虑影响设计开发任务进度的一个非常重要性质，那就是在产品开发中设计任务所具有的创
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F224;F273.2
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1 马文建;协同产品开发中供应商早期参与时机、模式与策略研究[D];重庆大学;2008年
本文编号：2608910
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