城市交通与城市空间演化相互作用机制研究

发布时间：2020-03-31 10:13

【摘要】： 城市交通与城市空间演化之间存在着复杂的相互作用关系。本文运用比较分析法、实证分析法和数学模型等方法，对城市交通与城市空间演化的相互作用机制和演化规律进行了深入研究。分析发现，城市交通与城市空间演化之间存在着明显的历史对应关系，二者具有显著的阶段性演化特征和持续性的互馈关系。同时，运用Logistic方程，建立了城市交通与城市空间演化的阶段性独立演化模型、城市交通与空间演化的阶段性动态相互作用模型和带有约束条件的相互作用模型等。揭示了二者的阶段性演化规律和动态相互作用规律。并发现，在满足一定条件时，城市交通与城市空间演化在其相互作用过程中可以达到动态平衡。 本文还建立了城市交通与城市空间演化的互馈机制分析框架，并得出如下结论：交通可达性是连接城市交通与城市空间演化的关键纽带；城市交通与城市空间演化之间存在着动态、互馈的相互作用关系；交通可达性的改善，降低了出行交通成本，并通过影响居民或企业的选址行为，而影响城市空间的演化方式、演化规模和结构布局；同时，空间规模和空间布局的变化，通过影响相应的出行成本(体现了交通可达性水平)而影响居民对交通方式的选择，从而影响城市交通的发展。 首次建立了城市交通与空间演化协调性的评价指标体系。并提出城市交通与空间演化的属性差异和外部性特征是影响二者协调发展和相互作用效果的重要因素，而建设时机和建设时序分别会从宏观和微观两个层面对城市空间的演化产生影响。论文还深入分析了“TOD”模式对城市空间演化的作用机制，探讨了“TOD”模式对城市空间布局、交通方式选择、城市路网建设和空间演化规模的影响。 最后，通过实证研究，进一步揭示和验证了城市交通与空间演化的相互作用机制和演化规律。
【图文】：

提供娱乐、餐饮、零售以及市政公用设施等社区服务。在整体上，城市空间是由许多改建区和新建区的“TOD”单元项目组成的，其空间结构如图5一2所示。公共交通支线图5一2基于“TOD”的城市空间结构Fig.5·2“TOD”一 basedurbansPatialstruetU代资料来源 :PeterCalthorPe.ThenextAmerieanmetropelis一colog丫community， andtheAmerieandream.Princeton户 JchiteeturePress. 5.1.2“TOD”的内涵及局限性(l)“TOD”的内涵“TOD”作为一种城市发展和规划模式，与通常所说的单纯的土地混合使用有着不同的内涵。单纯的土地混合使用主要关注的是各种用地功能的结合，并不强调城市街道的步行特性和公共空间的多样化，相反，较为重视面向小汽车的设计，步行特征和环境状况较为脆弱。“TOD”模式则主要是通过商业、居住、办公等不同的用地功能与交通设施的有机结合，形成有利于公交发展的土地使用和空

如图5一4所示①。哥本哈根的“TOD”模式并不是局限于中心城区或某一条交通走廊上，而是在城市的整体范围内实施的。中心城区在保持中世纪的街道和古老建筑外，建立完善的人行路网和自行车专用道路，使其人行路网成为世界最成功的路网之一，自行车专用道也从1970年的Z10km，增加到1995年的300km，，自行车出行增加了65%②。在各个轨道方向上，则要求所有开发必须集中在轨道车站附近。在1987年的规划修订中明确规定，城市区域中所有重要功能单位都要设在距离轨道交通车站1公里的步行范围之内。1993年修订规划时又强调了这一规定。这使得城市空间始终沿轨道线路方向扩展。图5一4哥本哈根的城市空间结构 Fig.54TheurbansPatialstructureorCoPenhagen图5一4中
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F570;F290

【引证文献】

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本文编号：2608939