基于服务链的保税港区物流协同创新模式构建及评价研究

发布时间：2020-08-05 20:22

【摘要】：近十年来,全球经济与贸易一体化进程加快,世界各国逐渐步入“全球物流”时代。为适应跨境物流发展需求,我国相继成立保税区、出口加工区、保税物流园区、保税港区等海关特殊监管区域。目前,保税港区是我国开放程度最高、保税层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的监管区域,拥有口岸、物流、加工、展示等多项对外功能,成为国家“新经济”常态下引擎之一。保税港区不仅兼备保税区、出口加工区、保税物流园区等职能优势,同时享有港口服务的权益。作为国际物流链的重要节点,保税港区是进出口货物的集散地,其功能正向以服务链为核心的综合物流中心转变。保税港区经历了近10年的快速发展,也面临物流转型升级的挑战。目前,我国保税港区物流产业总体规模小,物流网络构建乏力,尚无法提供一体化、集约化的综合物流服务。同时,在国际供应链更短交货周期和更低利润空间的压力下,保税港区物流转型发展迫在眉睫。基于物流服务链的协同理念,研究创新型的物流发展路径,并开展相应的科学评价研究,对于改善保税港区物流发展环境、提高港区物流主体的运作效率和促进港区物流产业集群发展,有着关键的理论与实践意义,对保税港区选择合适的物流发展路径发挥重要的参考价值。本文以保税港区物流协同运作创新模式为研究对象。首先,对保税港区物流服务链开展相关阐述,提出保税物流基础、辅助和增值服务链概念,为物流模式分析奠定理论基础：其次,以波特五力模型为工具对现有保税港区物流竞争力进行分析,明确了构建物流协同创新模式的内涵、特征,从保税港区群、物流服务商和贸易服务商三个维度,探索创建了各自主体主导的信息型、业务型和经济型三种服务链协同模式；接着,对保税港区物流协同创新模式影响因素进行调研整合,利用聚类分析和主成分分析对影响因子进行降维和替换处理,构建本文评价指标体系；然后,通过比对确定双灰色模糊-数据包络综合评价方法的选用,系统阐述了双灰色模糊-DEA组合模型构建流程；最后,以天津保税港区为例,应用双灰色模糊模型开展评价研究,并结合DEA法检验数据有效性,最终确定了“以物流服务商为主导的业务型服务链协同模式”最适合天津保税港区的结论。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F259.27

【相似文献】