DH汽车公司整车多式联运网络优化研究

发布时间：2020-06-02 02:05

【摘要】：随着汽车市场的高速发展,商品车运输规模不断扩大,汽车生产厂家对整车物流保障能力的要求逐渐提高。同时,随着GB1589-2016新标准的实施,公路运输成本上升明显,对采取多式联运方式降低整车物流成本的需求显著提升。面对外部环境与内部环境的变化,DH汽车公司需要对整车物流网络进行深度优化,降低整车物流成本,提高整车物流保障能力,规避企业经营风险,提高企业竞争力。本文以供应链管理与生产运作管理相关理论为基础,通过对商品汽车主要物流通道与前置中转仓库的布局规划,提出以前置中转库为轴心的DH汽车公司整车轴辐式多式联运网络规划建议。首先,对DH汽车公司整车多式联运发展情况进行总结,对生产组织方式、销售发运流程与整车物流模式进行介绍,对DH汽车公司整车多式联运发展现状进行分析。其次,对DH汽车公司整车多式联运存在的问题进行分析,通过对物流提前期问题、主要物流通道规划问题、前端运量集并问题、终端干支衔接问题、整车物流信息系统问题、多目标优化问题等方面的分析,挖掘整车多式联运的问题根源。在上述研究基础上,从预测驱动式干线运输模式、订单驱动式支线配送模式、城市群分析与前置中转库选址、整车轴辐式多式联运网络规划、整车物流信息系统信息集成与协同决策支持、多式联运横向与纵向协同、路径选择优化等方面提出DH汽车公司整车多式联运网络优化对策。通过以前置中转库为轴心的整车轴辐式多式联运网络建设,实现DH汽车公司百万台商品车发运保障体系的建设。
【图文】：

技术路线图,多式联运,中转库,干线

华中科技大学硕士学位论文挖掘多式联运在运输结构中占比不高的主要原因。对物流提前期不足问题、干线前端运量集并问题、主要物流通道规划问题、干线终端干支衔接问题、多式联运资源利用问题、物流信息集成问题等方面进行分析，挖掘问题原因，为对策制定提供基础。第四部分是课题对策章节。通过目标客户分布与城市群分析，实现前置中转库选址；通过预测驱动式干线运输与订单驱动式支线运输区分订单物流与非订单物流；通过前置中转库优化干支衔接，实现物流网络的低成本与快速响应目标；通过在 DH汽车公司与前置中转库之间建设铁路与水路干线主要物流通道，建立轴辐式多式联运网络；通过供应链信息集成实现三级计划信息、三级库存信息、三级响应能力的集成，并通过信息共享，实现 VMI 模式库存管理与纵向运营协同。第五部分是瓶颈与建议章节。介绍了 DH 汽车公司整车轴辐式多式联运网络建设的瓶颈与建议。本文的技术路线如图 1.1 所示。

汽车公司,销售部,研发中心,财务部

2.1 DH汽车公司生产组织方式与物流发运模式2.1.1 基本情况DH 汽车公司成立于 2003 年 7 月 16 日，，是一家落户武汉的中外合资乘用车生经营企业。中方合资方为中国四大汽车集团之一的 DF 汽车集团，总部位于武汉。方合资方为日本 H 工业株式会社及其所属子公司，总部设在东京。DH 汽车公司的企业愿景是“以合理的价格提供高品质的汽车产品，让每一位户满意”。DH 汽车公司现有两个整车生产工厂，第三工厂即将建成，现有商品车生产能力 72 万台。拥有在产乘用车车型 11 款，包括汽油版汽车 9 款，油电混合力汽车 2 款。2013 年-2017 年的五年间，DH 汽车公司整车年产销量高速增长，由产销 32 万台增长至年产销 71 万辆，如图 2.1 所示。2017 年累计产值突破 1000 亿元成为武汉工业史上首家年产值超过千亿元的单体企业[18]。
【学位授予单位】：华中科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F426.471;F252

【参考文献】