交通基础设施建设是否具有减排效应——来自中国高铁开通的证据

发布时间：2021-08-04 15:57

　　以是否开通高铁这一"准自然实验"为契机,采用中国2004—2016年285个地级及以上城市的数据,构建双重差分模型来实证考察高铁开通对工业污染排放强度的影响。研究发现:高铁开通的收入效应和集聚效应总体上有利于降低工业污染排放强度;高铁开通的污染减排效应存在区域异质性,中西部地区和泛珠三角地区的污染减排效应更为显著。之后,稳健性检验和内生性问题处理结果均支持高铁开通与工业污染排放强度降低之间存在因果关系的结论。对作用机制的进一步检验结果显示,高铁的收入效应和集聚效应在实现单位产出污染减排上的积极作用有赖于高铁网络下发生的要素结构优化。 

【文章来源】：山西财经大学学报. 2020,42(08)北大核心CSSCI

【文章页数】：15 页

【文章目录】：
一、引言
二、文献回顾与机理分析
    （一）文献回顾
    （二）机理分析
        1. 高铁开通的收入效应对工业污染排放强度的影响。
        2. 高铁开通的集聚效应对工业污染排放强度的影响。
三、研究设计
    （一）模型设定
    （二）变量说明
        1．被解释变量：工业污染排放强度（Intensity）。
        2．核心解释变量：高铁变量（HSR）。
        3．控制变量。
    （三）数据来源
四、实证检验
    （一）基准回归结果
    （二）异质性检验结果
    （三）平行趋势检验与动态效应分析
五、稳健性检验与内生性问题
    （一）稳健性检验
    （二）内生性问题
六、作用机制的进一步检验
七、研究结论与政策启示
    （一）研究结论
    （二）政策启示
    （三）研究不足与展望


【参考文献】：
期刊论文
[1]金融开放是否加剧了雾霾污染[J]. 宋凯艺,卞元超.  山西财经大学学报. 2019(03)
[2]中国高速铁路建设加剧了“城市蔓延”吗?——来自地级城市的经验证据[J]. 邓涛涛,王丹丹.  财经研究. 2018(10)
[3]高铁开通、要素流动与区域经济差距[J]. 卞元超,吴利华,白俊红.  财贸经济. 2018(06)
[4]轨道交通、BRT与空气质量——一个城市异质性的视角[J]. 高明,陈丽强,郭施宏.  中国人口·资源与环境. 2018(06)
[5]高铁发展与城乡居民收入差距:来自中国城市的证据[J]. 陈丰龙,徐康宁,王美昌.  经济评论. 2018(02)
[6]高铁开通会促进企业高级人才的流动吗?[J]. 杜兴强,彭妙薇.  经济管理. 2017(12)
[7]交通基础设施的经济分布效应——来自高铁开通的证据[J]. 张克中,陶东杰.  经济学动态. 2016(06)
[8]轨道交通对空气污染的异质性影响——基于RDID方法的经验研究[J]. 梁若冰,席鹏辉.  中国工业经济. 2016(03)
[9]高速铁路影响下的经济增长溢出与区域空间优化[J]. 王雨飞,倪鹏飞.  中国工业经济. 2016(02)
[10]省管县改革、财政分权与民生——基于“倍差法”的估计[J]. 谭之博,周黎安,赵岳.  经济学(季刊). 2015(03)



本文编号：3321986