城市轨道交通与沿线土地开发价值的关系研究

发布时间：2017-10-12 16:27

  本文关键词：城市轨道交通与沿线土地开发价值的关系研究

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【摘要】：城市轨道交通是交通运输系统中十分重要的一个分支系统,是科技技术不断发展革新后的必然产物。较之私家车和其他传统公共交通的出行方式,轨道交通更加集约、安全、环保和高效,特别适合经济高速发展情况下,城市对效率和成本节省的需求。其大容量、高效率的运输能力,能够在宏观程度上改善城市区域可达性(Accessibility)、影响城市整体格局、加速城市扩张和经济的发展,同时对沿线周围土地利用和房产等固有资产、商品价值影响颇深。然而,由于其研究范围的边缘性和交叉性,目前的交通工程学研究和经济学研究均未形成意见一致的经验或模型。国内外不同学科不同时期的研究方式方法和研究理论来源各异,因而对同样的问题往往得出不同的结论,加之我国土地广阔,城市地理和空间形态迥异,城市经济水平、社会、政策、人口分布、交通需求各不相同;同时,在特色的社会主义市场影响下,轨道交通、土地开发、房地产等市场领域有着自己独特的经济和市场形态,难以直接套用国外经验。因此,有针对性的研究我国的轨道交通对周边土地利用和住房价值的影响具有重要理论和实践意义。本研究回顾和总结了国内外相关理论和经典模型若干,并通过梳理、分析和评述重要文献,探讨了相关理论的研究阶段和发展过程,进而形成研究本问题的基本模型。研究选取北京市轨道交通1号线-八通线作为实证案例分析对象,一方面是因为北京地铁1号线-八通线是我国建设时间早、建设阶段最多、运营系统最成熟完善、线路贯穿北京市市中心和副中心的重要线路走向,可以为后续的研究提供基本解决思路的框架;另一方面是因为研究北京地铁1号线-八通线沿线住房的新旧程度、数量、及分布形态都较为丰富,从数据上为模型建立的细致和完整程度提供了必要条件。本研究基于对过去经验的整理、基础模型的建立和调整和住房信息大数据的收集,运用资料收集和百度地图API数据挖掘技术,共采集住房信息数据18848组,其中包含二手房数据数据18240组,以及新房数据样本188组,有效数据共17133组。数据收集距离范围为28.27m-9232.24m,重点分析距离轨道交通2km以内的数据特征和内部形态。回归模型求解,根据分析三个问题分别采用变形后的对数模型和半对数模型,并运用SPSS 23.0统计分析软件进行回归的运算,并进行显著性、共线性、自相关和异方差检验模型的正确性。结合模型计算结果,分别从单点、多点、线面等三个维度分析了轨道交通对周围住房价值的影响机理和效果,运用多元回归计算求解得出模型系数,进而分析得出研究主要三个结论:(1)距离轨道交通站点不同范围(500m、1000m、1500m、2000m)内对周围土地利用和住房价值的影响;(2)城市中心和副中心(或其他重要点位)处轨道交通影响土地及住房价值的范围和程度及其对比;(3)根据城市空间不均匀性,从住房性质本身出发,考虑不同档次住房情况下轨道交通的影响范围和程度。最后,对结论进行分析和总结,提出了对于未来可以进行深入研究的几个方向。
【关键词】：城市轨道交通系统 住房价值 北京地铁1号线-八通线 特征价格模型
【学位授予单位】：西华大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F572;F299.23
【目录】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 主要符号对照表11-12
• 1 绪论12-19
• 1.1 研究背景12-14
• 1.1.1 理论研究背景12
• 1.1.2 研究应用背景12-14
• 1.2 研究目的及意义14-15
• 1.2.1 完善理论研究14-15
• 1.2.2 将城市轨道交通与土地开发作为整体提出解决方案15
• 1.2.3 提出可操作的实践性质的政策建议15
• 1.3 研究思路及方法15-17
• 1.3.1 相关政策、规范分析16
• 1.3.2 数据收集16
• 1.3.3 统计分析16-17
• 1.4 研究内容和技术路线17-19
• 1.4.1 论文主要内容与章节安排17
• 1.4.2 技术路线17-19
• 2 国内外研究现状19-34
• 2.1 相关理论及研究综述19-21
• 2.1.1 国外研究综述19-20
• 2.1.2 国内研究综述20-21
• 2.2 轨道交通21-27
• 2.2.1 轨道交通概念界定及特点21
• 2.2.2 轨道交通分类21-23
• 2.2.3 轨道交通特点23-25
• 2.2.4 城市轨道交通发展状况25-27
• 2.3 土地价值与房地产内涵及其影响因素27-31
• 2.3.1 土地与房地产价值相关概念及价值27
• 2.3.2 土地与房地产价值影响因素27-31
• 2.4 城市轨道交通对周边房地产价值的作用及影响31-34
• 2.4.1 改变土地利用性质31-32
• 2.4.2 提升周边土地开发强度32
• 2.4.3 提高周边可达性32
• 2.4.4 促进城市整体经济发展32-33
• 2.4.5 可能造成的社会问题33-34
• 3 基本理论综述34-39
• 3.1 新古典区位理论34-36
• 3.2 交通成本与地价关系理论36-39
• 3.2.1 Haig的理论模型36
• 3.2.2 Mohring的理论模型36-37
• 3.2.3 Alonso的理论模型37-39
• 4 城市轨道交通对周边土地及住房价值影响模型构建39-47
• 4.1 研究假说39-40
• 4.2 研究基本要素40-41
• 4.3 研究模型选择41-47
• 4.3.1 交通成本模型（Travel Cost Model, TCM）41-43
• 4.3.2 特征价格模型（Hedonic Price Model, HPM）43-45
• 4.3.3 线性支出系统模型（Linear Expenditure System, LES）45
• 4.3.4 模型的对比和选择45-47
• 5 案例研究47-82
• 5.1 北京城市发展战略、轨道交通规划建设与住房市场概况47-57
• 5.1.1 北京城市发展战略48-50
• 5.1.2 北京城市轨道交通规划建设概况50-56
• 5.1.3 北京市住房市场发展历史及现状56-57
• 5.2 研究思路57
• 5.3 模型构建57-61
• 5.3.1 影响因素分析57-59
• 5.3.2 模型形式设定59
• 5.3.3 变量定义与量化方法59-61
• 5.4 数据收集61-66
• 5.4.1 研究数据样本来源61-62
• 5.4.2 基础数据采集和预处理62
• 5.4.3 描述性统计 (Descriptive Statistics)62-63
• 5.4.4 相关分析（Correlation Analysis）63-66
• 5.5 数据计量与分析66-82
• 5.5.1 模型估计与函数形式66-67
• 5.5.2 轨道交通站点不同范围影响程度差异分析67-74
• 5.5.3 中心城区和郊区影响程度差异分析74-78
• 5.5.4 住房档次影响程度差异分析78-82
• 6 研究结论与展望82-85
• 6.1 研究结论82-83
• 6.2 研究的意义83-84
• 6.2.1 学术意义83
• 6.2.2 实践意义83-84
• 6.3 研究展望84-85
• 参考文献85-90
• 附表90-97
• 致谢97-98

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前7条

1 方静;陈荣清;;国内轨道交通对房地产价值的影响研究综述[J];经济研究导刊;2013年19期

2 王霞,朱道林 ,张鸣明;城市轨道交通对房地产价格的影响——以北京市轻轨13号线为例[J];城市问题;2004年06期

3 吴奇兵,陈峰;城市轨道交通外部效应量化计算方法探讨[J];铁道运输与经济;2004年07期

4 褚劲风,周琪;轨道交通对其沿线商品住宅价格的影响——以上海地铁一号线为例[J];上海师范大学学报(自然科学版);2004年02期

5 郑捷奋,刘洪玉;香港轨道交通与土地资源的综合开发[J];中国铁道科学;2002年05期

6 陈燕萍;城市交通问题的治本之路——公共交通社区与公共交通导向的城市土地利用形态[J];城市规划;2000年03期

7 陈雪明;城市交通的联合开发策略──试谈美国经验在中国的应用[J];城市规划;1995年04期

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本文编号：1019763