基于实物期权理论的内资BOT高速公路投资决策分析
【学位授予单位】:西南交通大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2011
【分类号】:F283;F542;F224
【图文】:
也变动越大。我们收集29个四川及邻近省份2007一2009年开工建设的高速公路造价数据,通过桥隧比例与每公路工程造价进行回归,分析桥隧比例变化与工程造价的影响。数据的散点图及回归直线见图3.1。单位高速公路工程造价与路桥比的回归方程是:C二 3864.71+9223.88XY (RZ=0.65,p=2.SE一07)C—单位高速公路工程造价Y—桥隧比率回归模型表明每增加一个百分点的桥隧比率,高速公路每公里工程造价将增加92.23万元。通过回归模型预测高速公路每公里造价与四川省交通厅造价站调研测算的姑里偏低100一200万(表3.1),另外在桥隧比达到50ry0时造价站测算的数据位10910万兀,而回归预测的数值为8477万,其原因可以解释为对于桥隧比重大于50%的公路工程,
:二。.1,a=0.6,刀=0.04,二=0.2。即占=a一刀=0.02。资产的波动率可以参考股票市场中才目关资产的股票的年波动率。这时:一,(奥)一:.26。‘b一1’当波动率二增加时,F‘口增加、临界值厂也增加(见图5.2)。也就是说投资项目资产的不确定性提高了项目的投资价值。当项目固定投资I也为随机时,并服从下列随机过程:粤一“护介+J讹则在比率V/I触及边界△时,进行投资将是最佳举措,F(V)=(△一1)1(V/I△户而投资机会的价值为:其中,△=b‘b‘一l。、、 (5.12) (5.13)「1.、.。]}「_卜.。1刁b三}一一(u一u『)/s‘}+‘}}(卜杯)/s-一一}+Z(卜u’)/犷LZ”」VL’‘2」 (5.14):2=澎+o’理一Zp二护,p是F与I得相关系数。
【参考文献】
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本文编号:2714339
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