基于成本目标的轴辐式城乡一体化物流网络构建研究

发布时间：2020-07-18 04:45

【摘要】：面对长久以来城乡经济呈现“二元”格局,城乡物流“二元”分割的状态,在政府政策不断利好,城乡物流需求不断增长的形势下,改善目前城乡物流状态的关键举措是要构筑新型城乡物流关系,因此需要深入研究城乡一体化物流网络。文章以成本为导向,以城乡物流网络为对象,主要研究内容及结果如下:首先,从网络构建的视角分析了城乡一体化物流网络成本构成,以及影响城乡一体化物流网络构建的成本要素,并探讨了成本对城乡一体化物流网络构建的影响。分析发现,城乡双向的物流成本构成不尽相同,这种差异主要由于城乡双向物流对象的差异导致的;而影响城乡一体化物流网络构建的成本要素则包含运输成本、损耗成本、节点建设成本、环境成本和时间成本等;综合分析了上述影响因素,文章从网络形态,网络节点选择和网络路径规划三个角度进行探讨,认为选择轴辐式物流网络能有效创造规模效应,节约物流成本。因此轴辐式物流网络相比较其他形态物流网络更具优越性,可作为城乡一体化物流网络的网络形态。其次,基于成本分析构建了一种同时满足农产品与非农产品物流需要、并允许直达运输的轴辐式城乡一体化物流网络成本模型;进而设计了算例及四组实验,验证了模型和禁忌搜索算法的有效性。灵敏度分析结果表明,枢纽节点数量、物流量、运输车辆等因素对网络构建总成本与决策存在影响,应在实际决策时着重考虑;而经济成本与碳排放成本的权重分析表明企业实现低碳化生产需要更大的优惠政策支持。最后,利用已构建好的轴辐式城乡一体化物流网络成本模型对A市市辖区33个乡镇进行实证研究,选取枢纽乡镇,分配非枢纽乡镇并建立直达路径。研究结果表明,在A市市辖区33个乡镇中选取6个乡镇作为枢纽较为合理,此时网络总成本约360.02亿元,比传统全连通网络总成本节约了1.2%;网络中仅有一条直达路径,即在乡镇13与乡镇33之间建立直达运输路线;未来A市物流发展应当注重多式联运,政企结合,不断优化结构、整合资源,提高自身综合竞争力。
【学位授予单位】：江苏大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F259.2
【图文】：

物流研究,学术,变化趋势,农业生产资料

（3）现实意义无论是农产品进城，还是农业生产资料、工业品等进入农村都离不开物流。通过构建一个高效、低成本的城乡物流网络，有利于中国城乡物流发展和缩小与部分发达国家之间的差距。无论对于农民还是城镇居民，快速、低价的将农产品等送进城，将工业品和农业生产资料等送下乡有助于改善人民生活水平，增加人民福祉。另外，建立轴辐式的城乡一体化物流网络，将为政府更好的规划新农村建设，统筹城乡发展提供有力的参考。1.3 国内外研究现状1.3.1 “城乡物流一体化”国内外研究现状城乡物流一词首次被提及是在 1901 年 Crowell 提交给美国政府的研究报告中。在实现城乡一体化，破除城乡二元经济格局的进程中，统筹发展城乡物流是重要前提，也是城乡经济一体化的基础。Murata.Y（2002）认为降低中间成

城乡一体化,物流网络,差异性

体化物流网络最大特点。整合性在长期的经济发展过程中，历史原因导致我国经济处于二元分割状态乡物流亦是如此。城市物流发展较快，农村物流则相对较弱，二者各行其政不均衡。而城乡一体化物流网络就是打破这种二元格局，在此网络中，物流运输将不再是单独行为，不再零散而无标准。车辆统一调配、市场信息等都会使此时的物流更加高效和规范。差异性本文所认为的差异性不仅指城乡之间的差异，同时也表示不同区域之间的性，如：地区 GDP、物流基础设施和专业人才培养等等。这种差异性使得物流的一体化的起点、发展过程不尽相同，因此在具体到某个地区的城乡一物流网络构建研究时，应充分考虑该地区的各项要素及经济发展水平以及其之间的差异性。

物流网络

容易产生一个问题，那就是绕路成本。图中节点 i 到节点 j 的从节点 i 直接运输至节点 j 的路程，因此会产生绕路成本。此生规模效应而节约的成本不足以抵消由于绕路产生的成本，则到降低成本的作用。因此，现实中建立轴辐网络需要满足一个流量，从而保证规模效应。式物流网络产生的规模效应，对于物流承运方和委托方均能带流承运方而言，由于货运量的增加，在运输过程中，降低了车载率，而网络的统一规划与车辆的统一调度也降低了返程的显，直接提高利润；对于物流委托方而言，物流活动最明显的价格，一旦物流量增大，随之带来的是运输价格的优惠，从而运输上所付出的成本，提高了产商品的利润。因此，在下文带来的成本节约将由运输折扣系数和运输价格的变化体现出

【参考文献】