面向承运人的集装箱运输系统协作管理

发布时间：2020-11-11 15:04

　　 随着国际贸易的进一步发展，航运业中的集装箱运输在世界经济中的地位也越来越重要，预计到2015年全球贸易的70%由集装箱运输服务来完成。集装箱运输服务链包含多个主体，如：货主、货代、承运人、租箱公司，还包括直销市场、港口、陆地车场、政府等参与者。首先，基于各个主体的独立性和利己性，他们各自为政，制定以自身利益最优为目标的集装箱运输服务决策。而此类分散式服务链所固有的双重边际性，以及信息不对称性，导致了服务链整体绩效的低下。其次，集装箱资源作为集装箱运输服务链中各主体运作协调的重要传递资源，在分散模式下也无法从服务链整体出发进行有效规划，最终造成集装箱资源和信息都无法共享，由此形成空箱率居高不下、运力资源浪费严重、利润率始终保持低位的严重后果。 针对集装箱运输服务链所面临的困扰，本研究试图通过集装箱运输服务链上各个主体之间的有效协作，来保持服务链整体最优的空集装箱量，并实现集装箱运输服务链各个主体的最优协作绩效。本研究不仅通过博弈论、运筹学等方法进行数学建模，而且涉及到经济学、金融学等相关学科理论。本文的主要研究内容为： (1)承运人与上游租箱公司之间的纵向协作问题研究。本文引入了金融期权的相关理论，进行承运人与上游租箱公司的集装箱租赁期权契约设计。具体的决策过程分为两阶段：第一阶段，承运人根据预测信息，签订租箱契约并采购一定数量的看涨/看跌期权；第二阶段，基于集装箱需求信息的不断更新，承运人在其采购的期权范围内，执行期权。并扩展应用有约束的非线性规划方法推导分析了有上限或者下限约束的承运人最优租箱策略。 (2)承运人与下游货代之间的纵向协作问题研究。异质合作能够实现承运人与货代之间的合理分工，因此研究了基于异质合作的集装箱能力动态协调问题；并通过加深条件，面向集装箱运输系统中的三个参与者：承运人、货代、直销市场进行问题扩展研究。在引入下游直销市场以后，构建了集装箱运输系统的网络模型，并采用系统动力学仿真来分析。同时采用信息甄别原理设计了在直销市场参与下的承运人与货代之间的集装箱能力协调机制。 (3)多承运人之间的横向协作问题研究。运用进化博弈理论，研究多个集装箱承运人之间的横向协作问题，建立主体之间基于集装箱资源共享的横向联盟进化模型。研究中引进了进化博弈的渐变思路，对联盟之间的协作进行有效的监督和管控，从而保证空集装箱资源的共享机制长期稳定有效。 本研究将集装箱承运人的利润最大化为基本出发点，以集装箱数量为基本决策变量，对集装箱运输服务链中主体间的协作进行数学建模和优化求解，实现了集装箱运输服务链上各个主体之间的有效协作，并使用数值分析的方式证明了各种协调方式的高效性。
【学位单位】：上海交通大学
【学位级别】：博士
【学位年份】：2012
【中图分类】：F551;F224
【部分图文】：

际贸易的迅速发展，航运业中的集装箱运输在世界经济中目前，集装箱运输成为联结世界主要贸易区的主要方式和澳大利亚之间的航线上，端点和中继站多属于发达国家首先基本实现了集装箱化。全球集装箱市场的总体发展呈装箱化成为必然趋势 目前，世界各港进出口和中转的集装箱总量达到 5000 多易地区的集装箱装卸量均较大，其中欧洲 1500 万只，北00 多万只。根据世界航运组织的统计，世界贸易中集装箱上升水平。2002 年的全球海运集装箱贸易的比重在东西南北半球贸易中的比重分别是 34%，28%和 17%，而到为 70%，71%和 35%，达到 2002 年的两倍。其中，东西增 5.8%，南北贸易集装箱化率年增 6.2%，而区域内部集（图 1-1）[1]。因此，集装箱化是国际贸易未来发展的趋

图 1-2 全球集装箱运输总量的变化趋势(1980-2015)Fig.1-2 Global container volumes运人集装箱运力浪费严重国，海上运输的集装箱空箱率一直居高不下。奥克兰港200箱吞吐量分别为539,474TEU和590,206TEU，空箱比例均达到杉矶港2004年进口空箱63,360TEU，出口空箱2,187,779TEU，增长到74,727TEU和2,357,340TEU，进出口空箱比重分别维；长滩港进口集装箱 179,800TEU ，出口 82,797TEU ，空U，比2004年增长了12%。来自北欧主要港口的数据表明，整量的15%为空箱。欧洲鹿特丹、汉堡等先进集装箱港口存在着占总箱量的13%-14%。欧洲另外两个主要港口安特卫普、马赛到20%。其中马赛港集装箱运入量约占运出量的1/3左右[2]。

根据PIANC（国际航运协会）的统计和预测，在2010年之前，全球承运人空集装箱比重始终处于20%左右的高位，而到2015年，空集装箱率达到至1985年的最高位22.7%（图1-3）[3]。按照截至2007年1月底的统计数据，全年大约有5000
【相似文献】

相关期刊论文 前10条

1 徐曾沧;货代充当不同身份的识别标准[J];中国船检;2004年10期

2 陈焕标;“入世”与国际货代企业面临的挑战及对策(上)[J];集装箱化;2001年09期

3 ;航空货运如何在同质化市场中制胜[J];中国民用航空;2007年11期

4 陆水官;集装箱运输下货代提单的应用[J];集装箱化;1997年01期

5 王荣华;一起集装箱运输货损诉案中当事人赔偿责任的确定[J];集装箱化;2001年11期

6 胡美芬;我国贷代业的未来之路[J];集装箱化;1997年09期

7 辛允;走向分化的中国货代市场[J];中国远洋航务公告;2001年02期

8 王沐昕;论海运无效合同[J];水运管理;1997年12期

9 黄德纪;谁是该案运费的支付人[J];集装箱化;1999年07期

10 ;国际货运业务中的时间控制方法[J];世界海运;2009年03期

相关博士学位论文 前10条

1 刘聪;面向承运人的集装箱运输系统协作管理[D];上海交通大学;2012年

2 姚莹;国际海上货物运输中的权利转让制度研究[D];吉林大学;2008年

3 傅忠宁;道路货运业市场行为分析与运力结构调整[D];吉林大学;2008年

4 董玉鹏;国际航空运输法律适用研究[D];复旦大学;2008年

5 沈欣;粮食物流园区规划与建设研究[D];东北农业大学;2010年

6 陈亚芹;论海事国际惯例在中国法中的地位[D];复旦大学;2008年

7 张进先;论无正本提单放货[D];对外经济贸易大学;2005年

8 马军;基于虚拟企业模式的我国运输代理业合作发展研究[D];北京交通大学;2006年

9 王占中;基于Petri网的多式联运流程优化研究[D];吉林大学;2007年

10 郭载宇;国际货物买卖中所有权功能的弱化[D];武汉大学;2012年

相关硕士学位论文 前10条

1 杨湖;中国外运华东海运有限公司发展战略研究[D];上海交通大学;2008年

2 王晓竞;论无正本提单交付货物[D];吉林大学;2004年

3 蔡秉叡;两岸海商法下承运人制度之比较[D];上海海事大学;2003年

4 蔡春燕;承运人无单放货的法律责任研究[D];西南政法大学;2009年

5 姚俊峰;无单放货诉讼中的法律问题研究[D];山西大学;2007年

6 张海申;货主承运人共同管理下的航运企业发展战略研究[D];大连海事大学;2005年

7 司马亮;论承运人无单放货的法律责任及其抗辩与救济[D];上海海事大学;2004年

8 王中华;CMI海上货物运输法建议稿承运人责任制度评述[D];上海海运学院;2002年

9 夏卫华;国际海运中无单放货的法律问题研究[D];湖南大学;2005年

10 蔡暄伦;海上货物运输中的提单承运人识别[D];上海海事大学;2005年

本文编号：2879348