公路运输与国民经济的协同关系模型及评价方法研究

发布时间：2020-11-18 04:38

　　 公路运输在我国综合运输体系中占据着十分重要的地位,是连接国民经济各个部门的纽带和桥梁,是国民经济的基础与先导。公路运输与国民经济的发展既相互促进又互相制约。一方面,公路运输随社会经济的发展需求而产生并发展,社会经济的发展水平决定公路运输的发展水平,另一方面,公路运输的发展,社会流通的加快又推动社会经济的发展,对社会经济的发展又起着支撑保障作用。 “十一五”期间,我国高速公路里程达到7.41万公里,居世界第二位。预计“十二五”末,我国高速公路网主骨架将基本建成,通车总里程将达10万公里,跃居世界第一。在公路建设迅速发展的同时,公路运输的能力也在迅速增长,因此,公路运输与国民经济的发展能否相适应直接关系到国民经济的发展。 为科学、系统的分析并研究公路运输与国民经济的相互关系,整体把握道路运输与国民经济的适应程度,本文引入协整理论与误差修正模型,建立反映公路运输与国民经济之间均衡趋势的长期方程,及反映二者间短期变动关系的误差修正模型,引入协同理论,分别从静态和动态角度建立公路运输对经济适应性分析模型,运用投入产出模型和产业关联理论定量分析公路运输业单位产值的增加对国民经济增长所带来的影响,并通过增加值核算,客观反映了公路运输业创造的价值。 本文共分为七章,包括绪论、理论研究、协整分析研究、适应性分析研究、贡献度研究、增加值核算和结论与展望。 第一章分析了在我国目前社会经济条件下研究公路运输与国民经济的相关性研究的重要意义,提出了本文的研究目的,综述了国内外相关领域的研究现状,提出目前相关研究成果中存在的问题或不足；阐明了本文的研究内容和方法。 第二章对基础理论及研究方法进行了详细介绍,主要包括协整理论与误差修正模型、协同理论、投入产出理论等的引入和方法介绍。 第三章引入协整理论与误差修正模型,从经济变量的数据中所显示的关系出发,确定模型包含的变量和变量之间的理论关系,主要进行公路里程、汽车保有量、客运需求、货运需求与经济发展关系的协整分析,既能建立反映变量之间均衡趋势的长期方程,又能建立可以反映变量之间短期变动关系的误差修正模型,二者能够很好地反映变量之间短期变动向长期均衡演变的动态过程,从而明确地展现公路运输和经济之间的动态演变规律。 第四章利用协同学原理,利用功效函数计算得出各指标对系统有序度的贡献,应用协调度公式计算获得系统序参量的系统有序度值、各协调度所对应适应情况,得出我国2002年公路运输滞后国民经济发展,2003、2004年不适应国民经济发展,2005、2006、2007年基本适应国民经济发展。 第五章运用投入产出模型和产业关联理论定量分析公路运输业单位产值的增加对国民经济增长所带来的影响,即运输业单位产值的增加对国民生产总值的直接效果、后向波及效果、前向波及效果、消费波及效果,以及对劳动就业增长的效果,以及公路运输业对国民经济其他行业的影响力系数和感应度系数。 第六章采用收入法对公路运输增加值进行核算,通过主成份分析法确定增加值系数的主影响因素,以吉林省增加值系数为基准,对全国公路运输增加值系数进行推算,客观反映了公路运输业创造的价值。 第七章为全文总结,总结归纳了本文的研究结论,论述了本文的主要创新点,并提出了进一步研究的方向。
【学位单位】：吉林大学
【学位级别】：博士
【学位年份】：2011
【中图分类】：F224;F542;F124
【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
    1.1 研究背景及意义
    1.2 国内外研究现状
        1.2.1 国外研究现状
        1.2.2 国内研究现状
    1.3 论文研究内容
第2章 协同关系模型基础理论
    2.1 协整理论与误差修正模型
        2.1.1 协整分析方法的引入
        2.1.2 协整理论
        2.1.3 误差修正模型
    2.2 协同理论
        2.2.1 协同理论概述
        2.2.2 协同理论的要义
        2.2.3 "协同"的内涵
        2.2.4 协同学中的自组织理论
    2.3 投入产出理论
        2.3.1 投入产出表
        2.3.2 投入产出模型
    2.4 本章小结
第3章 公路运输与国民经济相互关系的协整分析
    3.1 建模流程
    3.2 公路运输与经济发展关系的协整分析
        3.2.1 公路里程与经济发展关系的协整分析
        3.2.2 汽车保有量与经济发展关系的协整分析
    3.3 客运需求与经济发展关系的协整分析
        3.3.1 客运需求的影响因素
        3.3.2 Johansen检验——协整关系检验
        3.3.3 客运需求的误差修正模型
        3.3.4 模型的稳定性检验和阶段性划分
        3.3.5 模型的预测效果
    3.4 货运需求与经济发展关系的协整分析
        3.4.1 货运需求的影响因素
        3.4.2 协整关系检验
        3.4.3 货运需求的误差修正模型
        3.4.4 模型的稳定性检验
        3.4.5 模型的预测效果
    3.5 本章小结
第4章 公路运输与国民经济发展的适应性研究
    4.1 公路运输与经济发展的适应性内涵分析
    4.2 公路运输适应性评价方法的选择
    4.3 基于协同学理论的评价方法
        4.3.1 基于协同学理论的适应性分析模型
        4.3.2 适应性评价流程
    4.4 公路运输适应性评价指标体系建立
        4.4.1 指标体系构建的基本原则
        4.4.2 适应性评价指标的确定
        4.4.3 适应性评价指标解释
    4.5 基于协同学的公路运输适应性评价
        4.5.1 原始数据获取
        4.5.2 功效函数
        4.5.3 协调函数
        4.5.4 协调等级（RHC）
        4.5.5 系统间的协调度
    4.6 我国公路运输与经济发展的适应性评价结论
    4.7 本章小结
第5章 公路运输对国民经济的贡献度研究
    5.1 公路运输业对国民生产总值的贡献分析方法
        5.1.1 公路运输对国民经济生产总值的直接效果
        5.1.2 公路运输业对国民经济生产总值的波及效果
        5.1.3 公路运输的消费波及效果
        5.1.4 公路运输的贡献及贡献度
    5.2 公路运输业对劳动就业的贡献分析方法
    5.3 公路运输对国民经济贡献的测算
        5.3.1 我国投入产出表和行业划分
        5.3.2 公路运输的直接消耗与完全消耗
        5.3.3 公路运输对国民经济的贡献
        5.3.4 公路运输对国民经济的影响程度和感应度分析
        5.3.5 就业贡献分析
    5.4 本章小结
第6章 基于主成份分析的全国公路运输增加值推算研究
    6.1 公路运输增加值核算意义
    6.2 公路运输增加值核算范围
    6.3 公路运输增加值核算方法
        6.3.1 公路运输增加值核算基本思路
        6.3.2 增加值系数
        6.3.3 公路运输增加值核算公式
    6.4 吉林省公路运输增加值核算实证研究
        6.4.1 吉林省样本量的确定
        6.4.2 基础数据调查录入
        6.4.3 吉林省公路运输增加值计算
        6.4.4 吉林省增加值计算结果
    6.5 全国公路运输增加值核算实证研究
        6.5.1 吉林省公路运输增加值系数构成成份分析
        6.5.2 基于主成份推算全国增加值
    6.6 本章小结
第7章 全文总结与展望
    7.1 全文总结
    7.2 论文创新
    7.3 研究展望
参考文献
作者简介及在学期间所取得的科研成果
致谢

【引证文献】

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本文编号：2888330