基于博弈论的航空运输干支线合作运营问题研究

发布时间：2017-07-29 22:24

  本文关键词：基于博弈论的航空运输干支线合作运营问题研究

  更多相关文章： 干支结合 同时博弈 序贯博弈 Shapley值法 航空联盟 社会福利

【摘要】：随着近年来航空业的不断发展,国内干线航空逐渐呈现饱和的态势,而支线航空却由于地理位置以及经济、政策等原因无法得到充分发展。干支结合的运营方式相对于单一的运行方式,拥有优异的网络化效应及灵活性,然而当前干支线航空公司并未达成有效的联合运作,反而价格战、折扣战屡见不鲜。针对上述问题,本文基于博弈论,对干支线合作运营的模式进行研究,以期通过有效的干支线合作运营打破支线航空发展的僵局,促进干线航空的发展。本文首先建立了两干两支的“枢纽-支线”网络结构,从博弈论的角度分析了六种不同的航空公司竞争、合作博弈模型,得出相应的静态同时博弈决策与动态序贯博弈决策;然后,分别从干、支线航空公司收益,航空公司总收益以及社会福利等角度,分析最优的竞争或合作方式;最后,将“贵阳-重庆-北京-包头”航线结构的实例数据代入模型进行分析,为干支线航空公司的合作联盟和发展提供建议。在静态博弈分析中,运用Shapley值法对各联盟中各航空公司利益进行分配,通过对不同服务产品替代性下,航空公司收益以及社会福利的分析,得出有利于航空市场发展的优势策略是干-支-干联盟。基于该结果,对此模式进行动态博弈分析,得出如下结果:从航空公司收益最大化的角度来看,市场博弈均衡为FL策略,即联盟方选择跟随者策略,非联盟方选择领导者策略;而从社会福利最大化的角度来看,联盟方选择做领导者,非联盟方选择做跟随者时,为最优策略。这说明市场的自选择并不能带来最大的社会效益,要争取最大的社会效益需要第三方(如政府)的调节。
【关键词】：干支结合 同时博弈 序贯博弈 Shapley值法 航空联盟 社会福利
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F562.3;F224.32
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 缩略词11-12
• 第一章 绪论12-21
• 1.1 研究背景及意义12-15
• 1.1.1 支线航空的定义及发展现状12-15
• 1.1.2 研究意义15
• 1.2 国内外研究的现状分析15-19
• 1.3 论文研究方案19-21
• 1.3.1 研究内容19
• 1.3.2 论文结构编排19-20
• 1.3.3 论文技术路线图20-21
• 第二章 相关理论基础21-27
• 2.1 经典博弈论21-22
• 2.1.1 经典博弈论的表达式21
• 2.1.2 纳什均衡21-22
• 2.1.3 博弈形式的广义拓展——竞合博弈22
• 2.2 同时博弈决策22-23
• 2.3 序贯博弈决策23-24
• 2.4 合作博弈以及联盟博弈的数值解24-26
• 2.4.1 多人博弈联盟的表述方式24-25
• 2.4.2 利用夏普利（Shapley）值法求解联盟收益分配25-26
• 2.5 本章小结26-27
• 第三章 干支线航空联盟的静态博弈研究27-44
• 3.1 模型描述27-30
• 3.1.1 市场结构27
• 3.1.2 博弈方及其特征描述27-28
• 3.1.3 需求函数28-29
• 3.1.4 联盟形式29-30
• 3.2 同时博弈决策模型30-43
• 3.2.1 各种联盟形式的竞争结果30-37
• 3.2.2 各个航空企业对联盟形式的偏好顺序37-41
• 3.2.3 社会福利分析41-43
• 3.3 本章小结43-44
• 第四章 干支线航空联盟的动态博弈研究44-50
• 4.1 序贯博弈决策模型44-46
• 4.2 不同序贯博弈策略的偏好顺序46-48
• 4.3 消费者剩余和社会福利分析48-49
• 4.4 本章小结49-50
• 第五章 干支结合模型的实例验证50-68
• 5.1 航线适用机型分析50-53
• 5.2 博弈模型中各参数的确定53-60
• 5.2.1 市场需求参数的确定53-57
• 5.2.2 边际成本的确定57-60
• 5.3 模型的实例验证60-67
• 5.3.1 干支联盟实例分析60-65
• 5.3.2 实际数据与设计数据计算结果对比65-67
• 5.4 本章小结67-68
• 第六章 总结与展望68-70
• 6.1 全文总结68
• 6.2 研究展望68-70
• 参考文献70-74
• 致谢74-75
• 在学期间的研究成果及发表的学术论文75

【参考文献】

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本文编号：591362