大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究
发布时间：2022-01-21 23:55
大型铁路客站站域作为交通网络上的节点和城市的场所,具有双重属性特征。它对于提升交通效率和场所活力,解决高铁和客站建设资金,协调交通和沿线土地利用的互动关系起到了关键作用。站域空间整体性研究主要通过对大型铁路客站与城市空间演化的相互作用机理进行深入分析与研究,反映客站建设与城市发展的协同关系,对把握高铁站区及高铁新城物质空间形态构成及其演进规律是一项重要的基础研究。长期以来,我国大型铁路客站站域空间建设积累了较多问题,诸如客站对城市的割裂,站城孤立建设与管理、客站与城市发展关联的内洽性不够等,体现为站域空间形态零碎无活力,土地利用效率不高,交通效率低,产业结构不合理,站域空间未能发挥其应有的触媒作用和催生效应。这是以往囿于客站本体研究难以解决的,亟待从站城协同的整体性视角开展针对性的研究补阙。针对上述问题,论文紧扣当前中国高铁客站建设领域实践与研究动态,以大型铁路客站与城市空间的协同发展作为研究重点,集聚整体性思维、系统论理论、交通引导城市发展理论等作为理论基础,采用多尺度多视角的联动研究方法,初步构建了大型铁路客站站域空间整体性发展的理论架构,对大型铁路客站站域空间与城市空间演化的相互...
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：349 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图0-2城镇化演进趋势——诺瑟姆曲线
站作为城市内外客流集散中心和要素汇集中心，城市形象的代表和地区发展的引擎，对城市空间结构布局以及经济社会发展有举足轻重的意义。目前，随着我国城镇化进程的加快，城市综合规模的扩大，土地资源日趋紧张，围绕客站进行的综合开发已成为必然趋势，亟需展开系统且深入的总结与反思。0.1.1 当代中国新型城镇化发展趋势下集约化转变的新诉求21 世纪是城镇化的时代。全球城市人口数量正以每年 6500 万人的速度增长，2008年全球城镇化率达到 49.9%，这意味着全球将有一半的人口居住在城市里，也标志着全球开始步入城镇化时代。中国是世界上城镇化最早、发展缓慢和近期快速增长的国家。[1]自改革开放以来，中国经济一直保持着高速增长，1978 年到 2010 年 GDP 由 3624.1 亿元增加到 397983 亿元，经济总量增加了 110 倍，城镇化率由 1978 年 17.92% 上升到 2012年 52.57%，城市个数由建国前的 132 个增加到 2008 年的 665 个，其中百万人口以上特大城市 118 座，超大城市 39 座(见图 0-1)。根据国务院发展研究中心调查研究报告及城镇化发展规律曲线——诺瑟姆曲线预测(见图 0-2)，未来我国城镇化水平的饱和值将
用地规模的平均增长速度为 7.23%。这说明中国城市土地扩张与人口增长严重不匹配，土地的城镇化远快于人口的城镇化。从某种程度上讲，近年来中国城市经济的高速增长主要是依靠土地的“平面扩张”来支撑的。综上可见，目前我国这种高增长、高消耗、高排放、高扩张为特征的粗放型城镇化发展模式急需转型。由于现今我国城市面临着严峻的土地问题和环境问题，城市的集约化发展成为非常重要的课题。0.1.2 我国铁路客站高速发展与引导城市空间发展的新契机我国铁路事业已经进入了高速发展阶段，急需展开对铁路与城市协同发展的深入研究。从 97 年至今，中国迎来了铁路发展的重要机遇期。在这一轮的发展浪潮中，我国的高铁发展异军突起，处于世界先进行列(图 0-3、图 0-4)。截至 2015 年底，中国铁路营业总里程达 12.1 万公里，规模居世界第二；其中高速铁路 1.9 万公里，位居世界第一。远期规划 2020 年中国铁路网达到 15 万公里的水平，“十二五”、“十三五”期间必须每年修 3500 公里铁路（表 0-1）。由此可见，未来几年铁路建设仍将是中国交通运输体系建设的重头戏。
【参考文献】：
期刊论文
[1]日本东海道新干线对我国高铁发展的启示[J]. 杨策,吴成龙,刘冬洋. 规划师. 2016(12)
[2]基于节点—场所模型的高铁站点地区规划评价——以长三角地区为例[J]. 宋文杰,史煜瑾,朱青,张文新,丁俊翔. 经济地理. 2016(10)
[3]日本铁路公司土地综合开发盈利模式研究[J]. 李传成,毛骏亚. 铁道运输与经济. 2016(10)
[4]基于城市空间扩张与人口增长协调性的高铁新城研究[J]. 肖池伟,刘影,李鹏,姜鲁光. 自然资源学报. 2016(09)
[5]日本站城一体化开发对我国高铁新城建设的启示——以新横滨站为例[J]. 李文静,翟国方,何仲禹,陈泽武. 国际城市规划. 2016(03)
[6]基于可达性的中国高铁新区发展策略研究[J]. 李传成,谢育全. 铁道经济研究. 2015(05)
[7]特大城市铁路客运枢纽与城市功能互动关系——基于—基于节点-场所场所模型的扩展分析[J]. 胡晶,黄珂,王昊. 城市交通. 2015(05)
[8]铁路客运枢纽规划建设管理机制与设计理念[J]. 周铁征. 城市交通. 2015(05)
[9]我国TOD导向土地复合利用存在问题与模式探析[J]. 谢晶晶,何芳,李云. 中国房地产. 2015(24)
[10]高铁站区位对周边地区开发的影响研究——基于京沪线和武广线的实证分析[J]. 赵倩,陈国伟. 城市规划. 2015(07)
博士论文
[1]发达国家城镇化中后期城市转型及其启示[D]. 陈明珠.中共中央党校 2016
[2]大都市区多中心视角下轨道交通与新城的协调发展[D]. 李道勇.天津大学 2014
[3]轨道交通导向下的城市空间集约利用研究[D]. 乔宏.西南大学 2013
[4]城市高密度地区地下空间开发策略研究[D]. 万汉斌.天津大学 2013
[5]城市节点的复合化趋势及整合对策研究[D]. 刘晨宇.华南理工大学 2012
[6]基于绿色交通构建低碳枢纽[D]. 罗湘蓉.天津大学 2011
[7]城市土地利用与交通系统的协同发展研究[D]. 李颖.大连海事大学 2011
[8]高铁客运站站区空间形态研究[D]. 李松涛.天津大学 2010
[9]建筑综合体与城市交通的整合研究[D]. 林燕.华南理工大学 2008
[10]城市交通与城市空间演化相互作用机制研究[D]. 王春才.北京交通大学 2007
硕士论文
[1]我国高铁客站TOD模式应用条件研究[D]. 周美辰.北京交通大学 2016
[2]高速铁路的区域影响研究[D]. 王金婉.华中师范大学 2015
[3]高速铁路对城市空间结构的影响研究[D]. 史佳璐.山东师范大学 2015
[4]城际轨道交通对城市群一体化发展的影响研究[D]. 霍妮.暨南大学 2014
[5]轨道交通综合体对城市功能的催化与整合初探[D]. 王新.北京交通大学 2014
[6]当代整体性思维视野下的文化建设[D]. 苏飞.鲁东大学 2014
[7]高速铁路PPP融资模式研究[D]. 吴琦.昆明理工大学 2014
[8]城市综合体交通与城市交通的整合设计研究[D]. 王晓丹.郑州大学 2013
[9]我国轨道交通站点与周边地区联合开发方法研究[D]. 陈丽莉.中南大学 2013
[10]城市轨道交通与土地开发利用研究[D]. 程俊义.北京交通大学 2012
本文编号：3601186
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：349 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图0-2城镇化演进趋势——诺瑟姆曲线
站作为城市内外客流集散中心和要素汇集中心，城市形象的代表和地区发展的引擎，对城市空间结构布局以及经济社会发展有举足轻重的意义。目前，随着我国城镇化进程的加快，城市综合规模的扩大，土地资源日趋紧张，围绕客站进行的综合开发已成为必然趋势，亟需展开系统且深入的总结与反思。0.1.1 当代中国新型城镇化发展趋势下集约化转变的新诉求21 世纪是城镇化的时代。全球城市人口数量正以每年 6500 万人的速度增长，2008年全球城镇化率达到 49.9%，这意味着全球将有一半的人口居住在城市里，也标志着全球开始步入城镇化时代。中国是世界上城镇化最早、发展缓慢和近期快速增长的国家。[1]自改革开放以来，中国经济一直保持着高速增长，1978 年到 2010 年 GDP 由 3624.1 亿元增加到 397983 亿元，经济总量增加了 110 倍，城镇化率由 1978 年 17.92% 上升到 2012年 52.57%，城市个数由建国前的 132 个增加到 2008 年的 665 个，其中百万人口以上特大城市 118 座，超大城市 39 座(见图 0-1)。根据国务院发展研究中心调查研究报告及城镇化发展规律曲线——诺瑟姆曲线预测(见图 0-2)，未来我国城镇化水平的饱和值将
用地规模的平均增长速度为 7.23%。这说明中国城市土地扩张与人口增长严重不匹配，土地的城镇化远快于人口的城镇化。从某种程度上讲，近年来中国城市经济的高速增长主要是依靠土地的“平面扩张”来支撑的。综上可见，目前我国这种高增长、高消耗、高排放、高扩张为特征的粗放型城镇化发展模式急需转型。由于现今我国城市面临着严峻的土地问题和环境问题，城市的集约化发展成为非常重要的课题。0.1.2 我国铁路客站高速发展与引导城市空间发展的新契机我国铁路事业已经进入了高速发展阶段，急需展开对铁路与城市协同发展的深入研究。从 97 年至今，中国迎来了铁路发展的重要机遇期。在这一轮的发展浪潮中，我国的高铁发展异军突起，处于世界先进行列(图 0-3、图 0-4)。截至 2015 年底，中国铁路营业总里程达 12.1 万公里，规模居世界第二；其中高速铁路 1.9 万公里，位居世界第一。远期规划 2020 年中国铁路网达到 15 万公里的水平，“十二五”、“十三五”期间必须每年修 3500 公里铁路（表 0-1）。由此可见，未来几年铁路建设仍将是中国交通运输体系建设的重头戏。
【参考文献】：
期刊论文
[1]日本东海道新干线对我国高铁发展的启示[J]. 杨策,吴成龙,刘冬洋. 规划师. 2016(12)
[2]基于节点—场所模型的高铁站点地区规划评价——以长三角地区为例[J]. 宋文杰,史煜瑾,朱青,张文新,丁俊翔. 经济地理. 2016(10)
[3]日本铁路公司土地综合开发盈利模式研究[J]. 李传成,毛骏亚. 铁道运输与经济. 2016(10)
[4]基于城市空间扩张与人口增长协调性的高铁新城研究[J]. 肖池伟,刘影,李鹏,姜鲁光. 自然资源学报. 2016(09)
[5]日本站城一体化开发对我国高铁新城建设的启示——以新横滨站为例[J]. 李文静,翟国方,何仲禹,陈泽武. 国际城市规划. 2016(03)
[6]基于可达性的中国高铁新区发展策略研究[J]. 李传成,谢育全. 铁道经济研究. 2015(05)
[7]特大城市铁路客运枢纽与城市功能互动关系——基于—基于节点-场所场所模型的扩展分析[J]. 胡晶,黄珂,王昊. 城市交通. 2015(05)
[8]铁路客运枢纽规划建设管理机制与设计理念[J]. 周铁征. 城市交通. 2015(05)
[9]我国TOD导向土地复合利用存在问题与模式探析[J]. 谢晶晶,何芳,李云. 中国房地产. 2015(24)
[10]高铁站区位对周边地区开发的影响研究——基于京沪线和武广线的实证分析[J]. 赵倩,陈国伟. 城市规划. 2015(07)
博士论文
[1]发达国家城镇化中后期城市转型及其启示[D]. 陈明珠.中共中央党校 2016
[2]大都市区多中心视角下轨道交通与新城的协调发展[D]. 李道勇.天津大学 2014
[3]轨道交通导向下的城市空间集约利用研究[D]. 乔宏.西南大学 2013
[4]城市高密度地区地下空间开发策略研究[D]. 万汉斌.天津大学 2013
[5]城市节点的复合化趋势及整合对策研究[D]. 刘晨宇.华南理工大学 2012
[6]基于绿色交通构建低碳枢纽[D]. 罗湘蓉.天津大学 2011
[7]城市土地利用与交通系统的协同发展研究[D]. 李颖.大连海事大学 2011
[8]高铁客运站站区空间形态研究[D]. 李松涛.天津大学 2010
[9]建筑综合体与城市交通的整合研究[D]. 林燕.华南理工大学 2008
[10]城市交通与城市空间演化相互作用机制研究[D]. 王春才.北京交通大学 2007
硕士论文
[1]我国高铁客站TOD模式应用条件研究[D]. 周美辰.北京交通大学 2016
[2]高速铁路的区域影响研究[D]. 王金婉.华中师范大学 2015
[3]高速铁路对城市空间结构的影响研究[D]. 史佳璐.山东师范大学 2015
[4]城际轨道交通对城市群一体化发展的影响研究[D]. 霍妮.暨南大学 2014
[5]轨道交通综合体对城市功能的催化与整合初探[D]. 王新.北京交通大学 2014
[6]当代整体性思维视野下的文化建设[D]. 苏飞.鲁东大学 2014
[7]高速铁路PPP融资模式研究[D]. 吴琦.昆明理工大学 2014
[8]城市综合体交通与城市交通的整合设计研究[D]. 王晓丹.郑州大学 2013
[9]我国轨道交通站点与周边地区联合开发方法研究[D]. 陈丽莉.中南大学 2013
[10]城市轨道交通与土地开发利用研究[D]. 程俊义.北京交通大学 2012
本文编号：3601186
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