PPP项目利益相关者间的合作机理研究

发布时间：2020-03-26 02:19

【摘要】：由于基础设施建设具有投资大、周期长、风险大,并存在公益性、持续性和长期性等特点,因而,资金不足成为了基础设施建设中的重要问题,在此情形下,PPP模式即公私合作制逐渐受到了广泛的关注。公共部门和私营部门的合作不仅减轻了政府资金上的压力,提高了资源利用效率,而且减轻了私营部门的风险,增加了利益。因此,如何构建PPP项目利益相关者间的合作机理研究已经成为一个迫切需要研究的问题。目前,国内外学者对PPP模式的研究主要集中在风险管理、利益分配等方面。但是,对PPP项目利益相关者间的合作机理的研究较为匮乏,尤其对PPP项目利益相关者间的合作动力机制、合作决策机制、合作过程及其合作利益分配机制等问题尚未进行深入的研究。基于此,本论文主要从以下几个方面进行了研究:(1)从复杂社会网络的角度对PPP项目合作网络中的多主体进行了分析;并论述了PPP项目多主体间合作的动力因素。同时分析了PPP项目合作网络内各行为主体的决策行为模式、群体(或社团结构)对合作网络内各行为主体的影响函数,在此基础上,对PPP项目利益相关者合作决策机制进行了分析。(3)在分析PPP项目利益相关方利益分配影响因素的基础上,从投入比重、风险分担、贡献度及合同执行度四个角度对PPP项目利益相关方利益分配进行分析,并建立了基于修正的Shapley值PPP项目收益分配模型,最后通过实际案例进行了分析。(2)在给定两个假设前提下,构建了PPP项目利益相关者间的合作博弈模型,并对该模型进行了分析,最后以某市S1号线为例,对其多主体间合作过程进行了分析。(4)基于前文的研究基础,从四个方面提出了PPP项目利益相关者间的合作促进对策,以期为相关部门决策提供借鉴和指导。
【图文】：

2）“先动优势”与“后动优势”“先动优势”即合作的利益相关者在没有足够耐心的情况下，如果某益相关者先出价，那么该利益相关者就具有有利的位置，因为，，利益相关择后出价的同时将会拒绝任何自己不能得到的整个份额的出价。假设参与弈的利益相关者不存在外部收益，若 δ =δ=δ12，则 u =1 /(1+δ)， v =δ 由于 0 ≤ δ ≤1，那么 u > v，也就是说利益相关者甲的项目收益大于利益乙的收益，利益相关者甲始终处于有利的地位。而“后动优势”是处于理状态，由于 PPP 项目自身特点的约束如进度的约束，在现实生活中，参的利益相关方不可能具有足够的耐心。3.3 案例分析3.3.1 项目概况项目基本情况：某市地铁 S1 号线工程线路总长 28.5 公里，设站 12资 154.79 亿元，规划建设期为 2017-2021 年。见图 3.1：

图 5.1 国外对于政府监管对公私合营项目收益贡献率发展趋势由图 5.1 得出，1985 年至 2010 年之间，在政府监管基础设施建设之后家的收益率总体呈现上升状态，在图 5.1 中可看出有些年份的收益率略其主要的原因有可能是当时国家经济的宏观经济状态、政府监管方法等因此，政府对基础设施建设的有效监督是保证项目收益率上升的基础，监管时所采取的策略也直接影响着该政府的监管体系能否运行并实现，也就直接影响了 PPP 项目中利益相关方合作决策。府监管措施设立政府监管信息平台，促进合作中信息共享。设计政府监管信息平台开的重要平台和保障，由于其信息公开，大大减少了由于信息不对称原 PPP 项目多个利益相关者之间的合作带来一些列的问题，增加了政府PP 项目时监管工作的透明度，这样不仅发挥了民众的积极作用，而且本主义的精神。政府监管平台设立可以发挥这些优势，提高政府监管
【学位授予单位】：贵州财经大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F283

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本文编号：2600803