成渝城市群交通物流基础设施建设的博弈关系与协同机制研究

发布时间：2020-03-30 13:07

【摘要】：成渝城市群作为西部地区重要的经济区域,受到了各方关注,如何推进成渝城市群交通物流基础设施互联互通、加强城市群协同发展的研究具有现实意义。成渝城市群作为国家西部大开发的重要平台,和长江经济带的战略支撑,其战略地位的上升,使得交通物流基础上设施建设对加强区域经济联系、促进城市群生产要素自由流动和提高区域协调发展具有重大影响。本文以成渝城市群交通物流基础设施为研究对象,通过对国内外研究的现状整理,现有文献对城市群交通物流基础设施建设的研究与区域经济一体化的研究较多,一些学者通过博弈视角研究交通物流基础设施等公共物品的提供,但对区域之间的交通物流基础设施建设的关系及协同机制的研究处于较为缺乏的状态。本文的研究思路如下:首先通过社会网络分析方法从经济学角度将成渝城市群中的城市分为核心城市与非核心城市;其次,通过运用动态博弈的方法对核心城市间、核心城市与非核心城市间和非核心城市间的交通物流基础设施建设进行博弈分析;再次,为了实现成渝城市群交通物流基础设施互联互通,从激励约束、利益分享和冲突解决三个方面进行协同机制的设计,加快推进实现城市群内有序的竞争、政府跨界治理与协同发展的目标;最后,根据成渝城市群交通物流基础设施建设中存在的问题提出切实可行的对策与建议。因此本文得出如下结论:1.成渝城市群目前的交通物流基础设施建设发展存在投入成本大、功能滞后、重复建设和信息化水平发展较低等主要问题。2.成渝城市群中不同行政区域下的各层级城市之间,交通物流基础设施建设由于信息不对称的原因而造成的非合作博弈关系,使城市群的治理陷入“囚徒困境”。3.为了实现成渝城市群交通基础设施互联互通,需要消除恶性博弈使其有序化,本文通过从激励约束机制、利益分享机制和冲突解决机制三方面构建了协同发展体系,解决城市群中协同动力不足、成本分担机制不完善、政府协商机制不公平和仲裁机制效用不明显等问题。4.从政府层面针对成渝城市群交通物流基础设施的建设存在的问题,提出了切实可行的对策与建议。本文的创新点:通过运用博弈论的方法,对成渝城市群中跨区域的不同层级的城市之间的交通物流基础设施建设进行博弈关系的分析;提出建立成本分担机制的具体运行路径以及利益冲突解决机制的具体运作过程。
【图文】：

网络结构图,城市群经济,城市群,成都

图 2.1 成渝城市群经济网络结构图所示，根据成渝城市群经济网络结构图，可以得出城市分别为成都——绵阳、成都——德阳成都——资阳、、重庆——涪陵、重庆——永川、重庆——合川、重江。结合图表可以看出，重庆和成都都是成渝城市群为中心，向周围成放射性辐射结构，因此成渝城市群心的双核城市群。与此同时，由于成渝城市群中核心密切，但与其他城市之间联系较弱，因此成渝城市群有不均衡性。结合上表可以看出，重庆和成都的出度在城市群中居于核心地位。对比其他城市出入点可以泸州、合川等城市的经济活动较为频繁，且能积极主系，且南充和遂宁是众多城市的中介机构，负责与其

城市群经济,子群,城市群

图 2.2 成渝城市群经济网络的凝聚子群分析及结果城市群经济网络中，在二级层面以上的子群包眉山、乐山、资阳和雅安构成的子群；二是群；三是由南充、遂宁、广安、达州形成的群。从经济情况来看，主要形成了由成都和系；从地理分布情况来看，与图上所示的凝市群具有典型的双核城市群结构。按照以上分析，，只将成渝城市群按照核心城同时，虽然目前成渝城市群已经形成了以成城市形成了明显的辐射带动作用，但由于目，基于目前城市等级之间的现状，在第三章进群交通物流基础设施建设发展现状
【学位授予单位】：重庆邮电大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F259.27;F224.32;O225

【参考文献】