长江经济带物流发展对出口贸易的影响研究

发布时间：2020-05-23 14:02

【摘要】：改革开放以来,中国经济发展迅猛,物流业也有了较快地发展,区域物流发展备受关注特别是长江经济带区域的发展,其能不断优化、升级该区域的产业结构,从而能有效地转变该区域的经济发展方式。由于长江经济带的迅速发展,从1993到2015年,长江经济带出口额从218.7亿美元增长到10394.7亿美元,在国内所占的比重从12.4%逐步上升至23.5%,年均增速约为25.6%。但必须客观指出的是,在长江经济带物流发展中还存在物流总体运行效率不高、物流产业结构不够合理、省市物流发展差距较大这三个主要的问题。基于此,优化出口贸易效率,发现流通领域中推动出口贸易发展的新增长点,研究长江经济带物流发展对出口贸易的影响具有重要社会意义,其有助于实现长江经济带出口物流与贸易的协调可持续发展。本文主要研究的内容是长江经济带物流发展对出口贸易的影响。首先,整理、总结国际物流与国际贸易二者关系的相关文献研究,接着用理论分析了两者的影响机理。然后,确定衡量长江经济带物流的相关指标,搜集相关指标数据和出口贸易数据,并在此基础上长江经济带的物流发展现状和出口贸易现状作分析,指出长江经济带内物流发展差异较大,贸易状况悬殊的问题。选取出口总额、货运量、货运周转量等指标进行实证研究,用面板数据模型重点分析整个经济带物流贸易效应与东中西省份的物流贸易效应,然后将其进行对比,总结出总体上物流促进贸易,但东中西部地区促进效果存在差异。最后,将定量研究与定性研究结果结合起来,给出影响的最终结论,并结合长江经济带实际物流发展状况与出口贸易情况提出相关建议。
【图文】：

长江经济带,物流业,比重,交通运输业

图 3.1 典型年份长江经济带物流业占全国的比重（%）数据来源：2000-2015 年《中国统计年鉴》3.2.2 存在的主要问题1.长江经济带物流业产能过剩2015 年，长江经济带交通运输业每个从业人员的增加值为 38.43 万元，较当年全国的 39.04 万元（见表 3.2）相比略低，长江经济带每百吨公里货物周转量的交通运输业增加值为 18.37，略小于同期全国的 18.70 元。长江经济带每吨货运量的交通运输业增加值为 71.91 元，也小于同期全国的 79.88 元，由此可以得出在 2015 年长江经济带物流运行效率低于全国平均水平。同上通过收集、计算数据，这里主要计算了 2000 年以来的几个比较具有显著特色的年份（如表 3.2）来比较长江经济带与全国物流业的运行效率。2000年以来，全国及长江经济带的物流业运行效率总体上还是呈现出有波动的上升趋势，其中波动最为显著的是 2004 年。在 2004 年，不管是全国还是长江经济带的

加权指数,物流业,长江经济带

湖北 34.41 1242 153904 5674湖南 24.41 1291 199716 3896重庆 27.12 761 103833 2710四川 40.71 1220 154597 2387贵州 11.64 920 84540 1379云南 17.13 304 107608 1500数据来源：2015 年各省市统计年鉴这里运用以下方法计算上述四个指标的加权指数，用来综合反映各省市地区物流业规模：用云南交通运输业从业人员、交通运输业增加值、货运量、货物周转量去除各个省市相应指标的数值，得到 11 个省市四个指标的指数，然后根据指标贡献的大小，给这四个指标分别赋予 0.2、0.5、0.1、0.2 的权重，计算得到各个省市物流业的加权指数，最后从大到小顺序排列，，并且制作成相应的图表，如图 3-2 所示。
【学位授予单位】：贵州财经大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F259.27;F752.62

【参考文献】