XX公司济南区中转中心分拣资源配置优化与布局问题研究

发布时间：2020-11-22 02:57

　　 经过近三十年来快件业的迅猛发展,整个快件行业已经从不断抢占市场业务和扩大地盘的竞争蓝海走向了不断精耕细作、降本增效的竞争红海,因此快件企业不仅面临着非常严峻的市场饱和、产品同质化等外部压力,而且也面临着设备转型升级、运营粗犷等内部压力。但新形势下有压力就会有机遇,怎样提高企业的整体运营水平、盈利能力和找准发展方向并在行业中构建自己的壁垒等已经成为快件企业在不断探索的前进之路。快件网络的运营包括大网规划、中转中心的高效运行和终端快件网点的布局与运营,作者在对XX快件公司济南区域三级中转中心快件分拣作业情况调研时,发现该中转中心存在卡位的分拣快件数量和分拣人员的使用不匹配,整个分拣过程中存在人员效率低下、分拣流程冗余、卡位分布不合理等问题,而且传送带的布局不利于车辆与人员的进出,容易造成车辆堵塞。针对中转中心所存在的问题,本文通过建立数学模型进行研究求解。首先是人员的配备方面,将快件量较少的卡位进行人员合并,使得人员数量减少,提高人员的分拣效率。其次是对分拣卡位进行排布,根据人员整体的分拣件量、观察件量、装车件量和操作难度进行分拣传送带负载平衡,使得每个位置上的劳动强度相对均衡,消除员工不公平感。最后是在中转中心分拣传送带的布局上进行改进,将原有分拣传送带的布局进行重构,使得其更适应场地和车辆进出等要求,漏拣的快件也可以很快的进行回流,提高整体中转中心的运行效率。
【学位单位】：山东财经大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：TP391.9;F259.23
【部分图文】：

分的资源配置方面和中转中心的布局上进行优化。具体济南区域三级中转中心的工作流程如下：第一环节为到货卸车：每隔固定的时间点，三级中转中心就会收到济南区二级中转中心中转过来的快件通过厢式货车运输到供件的月台处，然后解封车，将伸缩传送带拖动到车厢内部进行卸车供件，要求快件面单朝上。第二环节为分拣暂存：传送带上在固定的位置都站有相应分拣人员，开始供件后，快件会随着流水线前进，分拣人员将属于自己区域的快件拿下，然后摆放到旁边的暂存区域，完成分拣操作后将小件快件进行建包。第三环节为装车发运：分拣完成后，将某一区域的快件进行装车，确认无误后进行封车操作，最后发车。根据现场的实际调研，图 3-1 为使用 Auto CAD 绘制出的中转中心的功能区域和实际布局。

发现中转中心的运营瓶颈并进行分析改进，使得中转中心以最优的状态运营，提高运营效率。3.4.1 仿真模型构建根据 XX 公司济南区三级中转中心的实际情况，按照中转中心的分拣作业流程和真实布局完全模拟仿真中转中心的运营状况，分拣传送带为 S 型排布，共有 44 个卡位，每个卡位有固定的一人进行分拣，固定卡位的工人只负责本卡位快件的分拣，对不属于本卡位的快件不进行任何操作。当济南区新增营业点部需要重新划分卡位时，中转中心只是在分拣传送带的尾端新增一部分传送带作为新增点部的卡位。图 3-2 为分拣流水线在中转中心的实际布局。

3.4.2 仿真模型的参数设置首先设置发生器，发生器模拟的是实际快件的到达情况，因济南区所有点部共44 个，也就是拥有 44 个流向，每个流向的快件数量大小不同，图 3-3 通过在发生器创建触发里设置循环语句来调用全局表中的流向并给 44 个流向附上不同标签，这样发生器产生的临时实体都会有相应的标签。
【参考文献】

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本文编号：2893997