城市群网络的多维特征及其相关关系研究
发布时间：2021-02-02 17:37
城市群是我国推进城镇化的主体形态,是提升我国城市竞争力的重要载体。随着城市群的发展演进,群内城市间的经济、社会、文化、科技、交通、信息等方面的相互作用日益加强,群内城市联系网络化的特征也愈趋明显。本文旨在探究城市群内城市网络的多维特征及不同维度城市网络的贡献差异与相关关系,以期丰富并深化城市群网络理论。本文基于城市群演化及城市网络理论提出了城市群网络多维特征的概念,并对经济维度、交通维度、信息维度和人口维度城市群网络的特征与内涵进行剖析。本文利用企业办公点区位信息、汽车与火车班次信息、百度指数以及市际人口迁移数据构建了粤港澳大湾区、长三角城市群以及京津冀城市群的多维度城市网络。并利用社会网络分析方法和ERGM模型等方法,对多维网络进行结构特征分析和相关关系分析。研究结果表明,城市网络视角下的城市等级体系与城市属性视角下的城市等级体系相似;网络视角下中心城市在经济、交通和信息网络中扩散水平更高,在人口网络中集聚水平更高;经济、交通和信息网络的结构特征较为相似,而人口网络结构特征具有特殊性;经济和交通维度网络对综合城市网络贡献度最高。
【文章来源】：暨南大学广东省 211工程院校
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
本文技术路线图
图 3-1 流动空间下世界城市网络研究对象3.2 经济维度的城市网络3.2.1 企业网络与经济网络在对经济维度网络的分析当中，由于企业是城市经济活动的主要主体，国内外学者往利用企业网络嵌入或替代经济网络进行分析。Sassen 认为分散全球的制造业造成了对“令与控制”中心的需求，经济全球化促成了这样一个经济系统，系统内经济权力主要集在几个关键的“全球城市”当中，它们担负着世界经济中重要的总部功能，如金融企业其他生产性服务业企业的总部。[27]Taylor 认为跨国企业通过企业内部信息、知识、计划等因素将全球城市连接成一个网络。全球城市是全球的服务中心，在全球城市布局的高端产性服务业企业通常会提供跨区域服务，为其他区域国家的企业提供服务。有多种方法实现企业提供跨区域服务，其中重要的方法就是建立跨区域办公点，形成办公点网络，业办公点的全球布局情况也直观地反映了该企业的全球服务战略。
广深的联系量则约占 8%。广深港三市在经济网络中出度之和达 0.76，即粤港区内 76%的经济联系由广深港三市发出，广深港三市牢牢控制着大湾区内部经济源头”。此外，虽然广深港三市的入度均小于出度，但三市入度水平仍排城市群内，三市入度之和为 0.45，即粤港澳大湾区内 45%的经济联系发往广深港三市，说三市控制了大湾区内近半经济联系的“发出”与“接收”端。此外，广深港三市同程度上控制着其他维度网络中联系的“发出”和“接收”端，是各维度网络中高的的“综合型”中心城市。东莞在交通网络中点度排名第三，主要是由于其与广深两市，尤其是与广州之间车和火车班次非常多，同时由佛山、中山和惠州发往东莞的汽车班次同样较为密东莞是交通网络中的“专业型”中心城市。佛山在人口网络中点度排名第二，主其有较高的入度，由肇庆、广州以及江门流入佛山的人口较多，是人口网络中的”中心城市。
【参考文献】：
期刊论文
[1]遗产地旅游发展利益网络治理研究——基于指数随机图模型、以农业文化遗产地云南哈尼梯田为例[J]. 时少华,孙业红. 经济管理. 2017(02)
[2]长江中游城市群空间集聚与扩散——基于31个城市18个行业的劳动力要素流动检验[J]. 白永亮,石磊,党彦龙. 经济地理. 2016(11)
[3]高速铁路对城市网络结构的影响研究——基于铁路客运班列分析[J]. 焦敬娟,王姣娥,金凤君,王涵. 地理学报. 2016(02)
[4]城市网络地位与网络权力的关系——以中国汽车零部件交易链接网络为例[J]. 王成,王茂军,柴箐. 地理学报. 2015(12)
[5]多元交通流视角下的中国城市网络层级特征[J]. 陈伟,修春亮,柯文前,俞肇元,魏冶. 地理研究. 2015(11)
[6]基于全球航班流数据的世界城市网络连接性分析[J]. 张凡,宁越敏. 南京社会科学. 2015(11)
[7]中国城市群科学选择与分级发展的争鸣及探索[J]. 方创琳,毛其智,倪鹏飞. 地理学报. 2015(04)
[8]基于上市公司网络的长三角城市网络空间结构研究[J]. 李仙德. 地理科学进展. 2014(12)
[9]中国城市体系的空间格局研究评述与展望[J]. 鲍超,陈小杰. 地理科学进展. 2014(10)
[10]城市网络的一种算法及其实证比较[J]. 赵渺希,吴康,刘行健,本·迪鲁德. 地理学报. 2014(02)
本文编号：3015100
【文章来源】：暨南大学广东省 211工程院校
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
本文技术路线图
图 3-1 流动空间下世界城市网络研究对象3.2 经济维度的城市网络3.2.1 企业网络与经济网络在对经济维度网络的分析当中，由于企业是城市经济活动的主要主体，国内外学者往利用企业网络嵌入或替代经济网络进行分析。Sassen 认为分散全球的制造业造成了对“令与控制”中心的需求，经济全球化促成了这样一个经济系统，系统内经济权力主要集在几个关键的“全球城市”当中，它们担负着世界经济中重要的总部功能，如金融企业其他生产性服务业企业的总部。[27]Taylor 认为跨国企业通过企业内部信息、知识、计划等因素将全球城市连接成一个网络。全球城市是全球的服务中心，在全球城市布局的高端产性服务业企业通常会提供跨区域服务，为其他区域国家的企业提供服务。有多种方法实现企业提供跨区域服务，其中重要的方法就是建立跨区域办公点，形成办公点网络，业办公点的全球布局情况也直观地反映了该企业的全球服务战略。
广深的联系量则约占 8%。广深港三市在经济网络中出度之和达 0.76，即粤港区内 76%的经济联系由广深港三市发出，广深港三市牢牢控制着大湾区内部经济源头”。此外，虽然广深港三市的入度均小于出度，但三市入度水平仍排城市群内，三市入度之和为 0.45，即粤港澳大湾区内 45%的经济联系发往广深港三市，说三市控制了大湾区内近半经济联系的“发出”与“接收”端。此外，广深港三市同程度上控制着其他维度网络中联系的“发出”和“接收”端，是各维度网络中高的的“综合型”中心城市。东莞在交通网络中点度排名第三，主要是由于其与广深两市，尤其是与广州之间车和火车班次非常多，同时由佛山、中山和惠州发往东莞的汽车班次同样较为密东莞是交通网络中的“专业型”中心城市。佛山在人口网络中点度排名第二，主其有较高的入度，由肇庆、广州以及江门流入佛山的人口较多，是人口网络中的”中心城市。
【参考文献】：
期刊论文
[1]遗产地旅游发展利益网络治理研究——基于指数随机图模型、以农业文化遗产地云南哈尼梯田为例[J]. 时少华,孙业红. 经济管理. 2017(02)
[2]长江中游城市群空间集聚与扩散——基于31个城市18个行业的劳动力要素流动检验[J]. 白永亮,石磊,党彦龙. 经济地理. 2016(11)
[3]高速铁路对城市网络结构的影响研究——基于铁路客运班列分析[J]. 焦敬娟,王姣娥,金凤君,王涵. 地理学报. 2016(02)
[4]城市网络地位与网络权力的关系——以中国汽车零部件交易链接网络为例[J]. 王成,王茂军,柴箐. 地理学报. 2015(12)
[5]多元交通流视角下的中国城市网络层级特征[J]. 陈伟,修春亮,柯文前,俞肇元,魏冶. 地理研究. 2015(11)
[6]基于全球航班流数据的世界城市网络连接性分析[J]. 张凡,宁越敏. 南京社会科学. 2015(11)
[7]中国城市群科学选择与分级发展的争鸣及探索[J]. 方创琳,毛其智,倪鹏飞. 地理学报. 2015(04)
[8]基于上市公司网络的长三角城市网络空间结构研究[J]. 李仙德. 地理科学进展. 2014(12)
[9]中国城市体系的空间格局研究评述与展望[J]. 鲍超,陈小杰. 地理科学进展. 2014(10)
[10]城市网络的一种算法及其实证比较[J]. 赵渺希,吴康,刘行健,本·迪鲁德. 地理学报. 2014(02)
本文编号：3015100
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