基于三阶段博弈模型的船舶使用岸电条件下港口减排策略研究

发布时间：2021-03-20 22:51

　　船舶靠港使用岸电,是减少船舶污染物排放的有效手段,也是绿色港口发展的必然要求.为研究政府征收碳税政策制约下,港口及船公司在船舶靠港时使用岸电决策行为,本文针对政府、港口和船公司作为博弈参与方的港口减排体系,构建了三阶段博弈模型,分析了岸电使用对各参与者的环境效益和经济效益的影响,并进行了算例分析,结果表明,从减排角度来看,采用岸电设施会大幅降低碳排放,具有很好的环境效益;从经济角度发现,采用岸电后可以很好的促进市场需求,对于港口而言,岸电使用后会使收益明显升高,且碳税越高越明显,而船公司在岸电费用较低时时采用岸电设施是较为经济的选择,但当岸电收费过高时,岸电的使用不利于船公司的持续发展.研究结果是在均衡条件下得到的主体决策行为,为港口和船公司的决策提供支持. 

【文章来源】：数学的实践与认识. 2020,50(07)北大核心

【文章页数】：11 页

【部分图文】：

图８港口收益随Ｐｃ的变化

时，没有岸电??设施的船公苛承担很少的减排成本，建造岸电设施后船公司的减排成本随港口售电价格的升??高而增加，并且电价对成本影响较大．说明建造岸电设施的减排成本相对船公司而言是较大??的．??８００００??船?６００００?１Ｓ??公?＊??司?４００００?－??收??益?２００００?－??０??￣￣￣￣??２００??４００??－无岸电??－有岸电－Ｐｍ＝１．０??■肴岸电－Ｐｍ＝１．５??－肴虐电－Ｐｍ＝２．０??Ｐｃ??图８港口收益随Ｐｃ的变化?图９船公被］收益随Ｐ？的变化??图＾９为港口和船公司的收益变化曲线，企业收益均与减排目标成反比，说明制定较高??减排目标会使税收增加，较高的税收会减缓经济发展，降低企业的收益水平；随减排目标的??増加，在建造岸电的港口收益下降幅度为４％时，没有岸电港口下降幅度约为２０％，船公司在??两种情况下的下降幅度相近．当减排目标确定时，建造岸电的港口由于一方面缴纳碳税降低，??另一方面需求最大幅増加使港口收益明显高于没有岸电的情况；而建造岸电的船公司收益??随港口收取电费的增加而降低，当岸电收费为１．０?ｊｅ／（ｋｗ?．?ｈ）时，对船公司进行岸电改造时??较为经济的选择＞?轰岸电收费提高到１．５元／（ｋｗｈ）时发现，若减排目标较高即税率高宁２５??元／吨时，船公司可进行岸电设施的建造，＿岸电收费达到２．０元／（ｋｗｈ）时，即使减排目标较??高，收益变化也很小，所以此时建造岸电设施不利于船公苛的持续发展，这种情况下，建议政??府采取补贴等政策鼓励船公司的岸电使用率以提高社会效益．??５结论??本文以对港口拟征收碳税为前提，研究港口的减排决策行为，采用博弈

【参考文献】：
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本文编号：3091813