城市轨道交通“地铁+物业”商业开发模式研究

发布时间：2021-06-22 01:39

　　随着我国内地城市化发展进程的不断推进,居民出行困难以及城区发展不协调的问题非常突出,地铁线路的开发无疑是疏导城市交通,促进城市土地的集约化发展的有效手段。目前,城市地铁开发存在周期长、耗资大等问题,政府面临巨大的财政压力。通过查阅国内外相关资料显示“地铁+物业”模式能够有效的将TOD理念应用于城市轨道开发之中,结合城市土地的规划和发展,为城市提供有效的轨道交通解决方案,一方面可以减轻政府的财政压力,另一方面也可以起到改善城市土地开发结构、疏导主城区人口以及促进城市经济发展的作用。本文从港铁公司“地铁+物业”模式的有效性研究出发,对其合理性和成功原因进行深入分析,并对其在我国内地城市应用可能存在的瓶颈进行梳理,旨在寻找一种适合我国内地城市发展现状的能够与我国内地城市轨道开发有效结合的地铁开发模式,以提升我国内地城市轨道交通的开发效率。本文创新的提出应采用“域”状轨道交通开发模式,其更适合我国内地城市现实情况,应该将周边土地的商业开发和地铁建设相结合,最大化的挖掘地铁对周边土地的价值带动效应,并与城市规划发展进行有机结合。经过对港铁“地铁+物业”模式的深入研究,同时对比了四条应用“地铁+物... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：68 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２－１?２０１７年度香港铁路公司盈利分布??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｐｒｏｆｉｔ?Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?２０１７?Ｈｏｎｇ?Ｋｏｎｇ?Ｒａｉｌｗａｙ?Ｃｏｍｐａｎｙ??“”

铁的建设以及运营管理采用的是我国内地政府投资的模式，指的是地铁建设的金都是由政府投资，地铁设施的产权全部属于政府，同时由政府下属国有企业地铁全部的投资建设以及运营管理进行全面的负责。但是这种模式下，北京政为了维持地铁的持续运营每年要进行几个亿的财政补贴。所以，对于北京４号铁线的建设，北京市政府当时己经缺少足够的财力来进行此线地铁的投资，对地铁建设投资模式以及其科学运营方式的创新己经成了北京政府建设地铁过程迫在眉睫的一个现实问题。所以，在北京４号地铁的建设中市政府开始考虑并实际采用了?ＰＰＰ投资模式。北京４号地铁线是北京市区南北交通的主要骨干线其线路主要经过北京市丰台区、西城区以及海淀区等一些人口密集的市区；途西单以及新街口等繁华地区；经过北大、清华以及人民大学等知名高校地带；时还经过了颐和园以及圆明园等一些著名的景点地区。这是一条拥有着北京知特色的黄金线路，其运行中客流量大，有着可以吸引民营资本进行其建设的投的优越条件，更是为其有效的利用ＰＰＰ模式打下了坚实的基础。北京４号地铁在２００４年８月全面开工，并且在２００９年９月２８日己经进行通车运营，当前该铁线路的日平均客流量己经达到了约１４０万人次。??

对轨道交通ＰＰＰ项目中实际的轨道＋物业模式的有效实施来说，轨道周边的土??地利用类型以及相关功能的布局是至关重要的。本文对北京４号地铁线的４个典??型站点的周围相应的土地使用情况应用百度地图展开相关的分析（如图４－３、４－４、??４－５所示），在地铁站点周边５００米的范围内，西直门以及西单这两个站点周边具??有比较高的土地利用混合程度，在２００米的范围以内主要是以公共设施以及商业??用地为主，在２００至５００米的范围中重点是以居住用地为主要方式，拥有相对比??较少的商业设施，在北京新街口与动物园这两个站点周围尽管布置有商圈，但是??土地的使用类型很少，使用混合程度非常的低，在２００米以及５００米的范围圈中??土地的使用类型分布不存在比较明显的差别。除了北京动物园站的周围区域存在??专用绿地，其他的站点相对来说绿地分布非常少，并且即使存在了绿地也属于公??用设施，而不是开放性的专用绿地。??２８??


本文编号：3241854