以协同效应加快打造关中国际物流枢纽

发布时间：2021-07-17 15:32

　　本文运用产业生态理论和物流枢纽建设逻辑,重新审视"一带一路"关中城市群现代化物流产业体系构建,分析物流产业内部、科技与物流、人力资源与物流、现代金融与物流之间不协同的七个方面的主要表现。在此基础上,提出建设关中城市群国际物流枢纽若干政策措施建议。 

【文章来源】：国际经济合作. 2020,(02)北大核心CSSCI

【文章页数】：9 页

【文章目录】：
一、基本逻辑与理论
二、亟需解决的主要问题
    （一）产业内部协同有待提高
        1.“三网”之间聚合程度不够
        2. 陆空自贸“三港”之间联动不足
        3. 行业集中度不高
    （二）金融与物流协同有待提高
        1. 融资工具相对单一
        2. 融资成本偏高
    （三）科技与物流协同有待提高
        1. 物流装备现代化水平不高
        2. 物流信息化水平偏低
    （四）人力资源与物流协同有待提高
        1. 物流人才供给不足
        2. 物流人才结构不优
    （五）政策协同效应有待提高
        1. 政策方向不够聚焦
        2. 沟通机制不够畅通
    （六）整体协同能力有待提高
        1. 国际化程度偏低
        2. 网络化程度偏低
        3. 产业聚集能力较弱
三、强力推进物流产业内部协同
    （一）推动“三网”“三港”协同
    （二）培育引进行业龙头企业
    （三）打造国际物流大通道
    （四）推进物流业和制造业融合
    （五）优化物流业发展环境
四、大力发展物流供应链金融
五、加快推进供应链协同
六、强化物流人力资源
七、大力提升物流政策集成化水平
八、提升区域物流协同发展水平
九、强化关中城市群物流协同发展能力


【参考文献】：
期刊论文
[1]物流枢纽形成的驱动力与演化机理[J]. 李国旗,金凤君,刘思婧.  经济地理. 2015(04)
[2]中国第三方物流研究脉络及其模型构建:一个理论框架[J]. 宋华.  中国人民大学学报. 2014(04)
[3]产业生态系统与战略性新兴产业发展[J]. 李晓华,刘峰.  中国工业经济. 2013 (03)
[4]深圳建设亚太地区重要物流枢纽城市问题探讨[J]. 江潭瑜.  管理世界. 2008(08)



本文编号：3288446