基于轨道运输方式的石家庄城市配送系统研究
发布时间：2021-08-07 09:16
近十年来,随着人们消费习惯的逐步改变和生活水平的不断提高,使得电商和零售业配送迅猛发展,为城市的发展注入了活力。城市配送成为电子商务发展的重要基础。但当前石家庄市道路拥挤和交通堵塞等使得末端配送延误风险增加、配送效率低下、配送成本提高,严重阻碍城市配送的发展。众多研究表明实施共同配送是进一步开展城市配送的主要趋势。然而,共同配送仍然利用传统的道路交通开展配送,从根本上并不能消除制约城市配送发展得诸多问题。本文认为石家庄利用传统道路运输开展配送存在诸多问题,需要改进,结合城市配送的发展趋势——共同配送,提出将轨道运输纳入城市配送体系来开展城市共同配送;在此基础上构建以物流园、共同配送中心、共同配送站和末端共同配送点为支撑的基于轨道运输的石家庄四级城市共同配送系统,其中以采用专家打分法的定性方法与灰色综合评价的定量方法相结合的综合方法对基于轨道运输的共同配送中心选址为主要核心内容;并提出利用轨道交通开展城市配送的保障措施。文章主要内容如下:（1）从石家庄市基本概况入手,分析了石家庄市城市配送现状。以及介绍了石家庄市轨道交通的发展情况,分析了地铁载客运行模式,介绍了地铁客流低谷的配送方案、夜...
【文章来源】：石家庄铁道大学河北省
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
石家庄市区行政区划分
图 3-4 石家庄轨道交通线路示意图其中，1 号线（东西向骨干线）连接主城与正定新区干线线路。在昆仑大街一直向北，穿越滹沱河后进入正定。1 号线全线共设车站 33 座，一期工程共 20 站，西起西王，向东主要连接有新百广场、解放广场、北国商城、博物院等重要商业中心，以及谈固、白佛等重要交通枢纽。1 号线二期工程主要为正定新区段。共计建设 8 座车站，从一期蛟河大道站向北直至正定新区东洋站。二期工程建设总工期36个月，计划于2019年 12 月建成运营。1 号线的建成将实现石家庄市主城区、高新区和正定新区的串联，推动城市发展，连接重要枢纽。2 号线计划全长 60.4 公里。一期工程南起胜利南街的嘉华站终点为西古城站在南北方向上穿过新火车站并连接了线路范围内的许多重要商业中心，如人民广场站及新世隆站等。二期工程沿胜利南街、107 国道至现状城区边缘向东，至楼底向南至南三环。3 号线（东西向骨干线）西延鹿泉，东连藁城。前期工程中，西起西三庄站，
4.2 城市配送系统一级节点——石家庄物流园区分析物流园区（物流中心）具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能，是整个城市物流服务体系的核心，众多物流企业聚集在此，共享相关设施，实行专业化和规模化物流作业，是实现城市配送对内辐射、对外衔接的纽带。园区（物流中心）作为整个物流系统中规模最大的物流节点，园区拥有大量仓库、物流设备等，一旦建成很难搬迁，合理利用石家庄现有物流园区（物流中心）作为基于轨道运输的城市配送的一级节点，将有效整合现有物流资源，避免资源的浪费。通过多种途径的调研，对石家庄市区范围内的物流园（物流中心）的分布情况，以图示（如图 4-2）的形式展现出来。调查发现，目前石家庄的物流园区（物流中心）主要分布在二环与三环附近，具有量多，规模小的特点。多数物流园区是属于企业自建自用型的，园区之间缺乏联系。在基于轨道运输的城市配送系统中应对这些分布较为集中的小型园区划分片区进行整合。
【参考文献】：
期刊论文
[1]智能仓储物流机器人时代的来临[J]. 阮晓东. 新经济导刊. 2016(11)
[2]城市地铁发展现代物流业务的可行性研究[J]. 胡迪,王冠军,杨辰旻,许莹. 物流工程与管理. 2015(10)
[3]城市轨道交通小件物品快递业务可行性探讨[J]. 燕玲. 城市轨道交通研究. 2015(04)
[4]电子商务环境下城市配送末端网点选址模型研究[J]. 杨朋珏,胡昊,王俊嘉,安芬. 工业工程与管理. 2014(01)
[5]电子商务共同配送研究综述[J]. 张晶晶,姜天. 中国市场. 2013(34)
[6]基于城市轨道交通的达巴瓦拉式小件类物品接力配送的可行性探究[J]. 毛庆智,冯世栋. 物流工程与管理. 2013(08)
[7]轨道交通运输在城市配送系统中的应用探讨——轨道交通客货混合运输的协同管理[J]. 杨立春. 企业导报. 2013(11)
[8]利用客运轨道交通开展快运物流的设想[J]. 乔俊杰,姜天羿,谷松原,李馨,杨莉莉. 交通标准化. 2012(20)
[9]利用城市轨道交通配送鲜活农产品的研究[J]. 杨浩雄,殷娟娟. 黑龙江农业科学. 2012(08)
[10]轨道运输作用于城市配送系统可行性分析[J]. 王寅. 企业技术开发. 2012(11)
硕士论文
[1]快递城市共同配送联盟成本分摊模型研究[D]. 沈政.重庆大学 2014
本文编号：3327522
【文章来源】：石家庄铁道大学河北省
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
石家庄市区行政区划分
图 3-4 石家庄轨道交通线路示意图其中，1 号线（东西向骨干线）连接主城与正定新区干线线路。在昆仑大街一直向北，穿越滹沱河后进入正定。1 号线全线共设车站 33 座，一期工程共 20 站，西起西王，向东主要连接有新百广场、解放广场、北国商城、博物院等重要商业中心，以及谈固、白佛等重要交通枢纽。1 号线二期工程主要为正定新区段。共计建设 8 座车站，从一期蛟河大道站向北直至正定新区东洋站。二期工程建设总工期36个月，计划于2019年 12 月建成运营。1 号线的建成将实现石家庄市主城区、高新区和正定新区的串联，推动城市发展，连接重要枢纽。2 号线计划全长 60.4 公里。一期工程南起胜利南街的嘉华站终点为西古城站在南北方向上穿过新火车站并连接了线路范围内的许多重要商业中心，如人民广场站及新世隆站等。二期工程沿胜利南街、107 国道至现状城区边缘向东，至楼底向南至南三环。3 号线（东西向骨干线）西延鹿泉，东连藁城。前期工程中，西起西三庄站，
4.2 城市配送系统一级节点——石家庄物流园区分析物流园区（物流中心）具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能，是整个城市物流服务体系的核心，众多物流企业聚集在此，共享相关设施，实行专业化和规模化物流作业，是实现城市配送对内辐射、对外衔接的纽带。园区（物流中心）作为整个物流系统中规模最大的物流节点，园区拥有大量仓库、物流设备等，一旦建成很难搬迁，合理利用石家庄现有物流园区（物流中心）作为基于轨道运输的城市配送的一级节点，将有效整合现有物流资源，避免资源的浪费。通过多种途径的调研，对石家庄市区范围内的物流园（物流中心）的分布情况，以图示（如图 4-2）的形式展现出来。调查发现，目前石家庄的物流园区（物流中心）主要分布在二环与三环附近，具有量多，规模小的特点。多数物流园区是属于企业自建自用型的，园区之间缺乏联系。在基于轨道运输的城市配送系统中应对这些分布较为集中的小型园区划分片区进行整合。
【参考文献】：
期刊论文
[1]智能仓储物流机器人时代的来临[J]. 阮晓东. 新经济导刊. 2016(11)
[2]城市地铁发展现代物流业务的可行性研究[J]. 胡迪,王冠军,杨辰旻,许莹. 物流工程与管理. 2015(10)
[3]城市轨道交通小件物品快递业务可行性探讨[J]. 燕玲. 城市轨道交通研究. 2015(04)
[4]电子商务环境下城市配送末端网点选址模型研究[J]. 杨朋珏,胡昊,王俊嘉,安芬. 工业工程与管理. 2014(01)
[5]电子商务共同配送研究综述[J]. 张晶晶,姜天. 中国市场. 2013(34)
[6]基于城市轨道交通的达巴瓦拉式小件类物品接力配送的可行性探究[J]. 毛庆智,冯世栋. 物流工程与管理. 2013(08)
[7]轨道交通运输在城市配送系统中的应用探讨——轨道交通客货混合运输的协同管理[J]. 杨立春. 企业导报. 2013(11)
[8]利用客运轨道交通开展快运物流的设想[J]. 乔俊杰,姜天羿,谷松原,李馨,杨莉莉. 交通标准化. 2012(20)
[9]利用城市轨道交通配送鲜活农产品的研究[J]. 杨浩雄,殷娟娟. 黑龙江农业科学. 2012(08)
[10]轨道运输作用于城市配送系统可行性分析[J]. 王寅. 企业技术开发. 2012(11)
硕士论文
[1]快递城市共同配送联盟成本分摊模型研究[D]. 沈政.重庆大学 2014
本文编号：3327522
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/jingjiguanlilunwen/3327522.html
