不同情景下碳排放初始配额对区域协同减排的影响研究

发布时间：2020-07-20 13:20

【摘要】：低碳经济已成为人类发展的共识,然而日益增长的碳排放逐渐成为社会持续发展的最大阻碍,这也将成为人类发展面临的重大课题。中国的能源消费和二氧化碳排放量全球占比最大,面临巨大的减排压力。由于中国幅员辽阔,资源禀赋与经济发展阶段差异明显,亟需建立新的减排模式,因此促进区域协同减排发展刻不容缓。目前碳交易机理在理论上被认为最有效的实现减排目标的市场调控机理,我国在2017年底正式启动全国性碳交易市场。然而,就目前的实施情况而言,我国碳交易市场处于早期阶段、系统发展缓慢,实施效果不容乐观。作为碳市场建设的关键问题之一,碳排放初始配额分配机理问题尚不明确。因此,科学合理的分配初始碳配额,准确把握碳排放初始配额分配下区域协同减排机理、提高协同减排水平是实现区域碳减排目标、促进区域可持续发展的重要基础。为解决上述问题,本文设置不同碳排放初始配额情景进行模拟仿真,以探究碳排放初始配额分配对区域协同减排系统的影响,以期找到一种能促进区域协同减排发展的最合适有效的初始碳配额方案。首先,以系统论为指导,运用系统动力学方法构建区域协同减排系统动力学模型以明确区域协同减排系统的影响因素,选取基准线法测算不同标准下的区域初始碳配额,然后将初始碳配额引入系统动力学模型中,分析在其影响下区域协同减排系统影响因素的交互作用。其次,从系统演化角度出发,在提炼区域协同减排系统内涵及分析自组织特征的基础上,基于区域协同减排比较优势、区域协同减排联系、区域协同减排努力程度三个状态变量建立区域协同减排系统演化的哈肯模型,提炼驱动区域协同减排系统演化的内在机理。再次,在识别区域协同减排系统序参量的基础上,测算不同初始碳配额情景下区域协同减排水平,探究不同初始碳配额对区域协同减排发展的影响。研究结果表明:(1)基础情景下区域协同减排系统演化序参量是区域协同减排联系。区域协同减排联系与区域协同减排比较优势之间尚未形成协同效应;碳排放初始碳配额情景下,区域协同减排比较优势成为驱动系统演化的序参量,区域协同减排比较优势与减排努力程度之间已经形成协同效应。(2)区域协同减排联系对区域协同减排比较优势呈正向影响,但协同减排比较优势对协同减排联系没有积极作用,且系统发展进程缓慢。初始碳配额情景下区域协同减排比较优势与减排努力程度之间对彼此均产生正向促进作用。(3)基础情景下出现“东部中部西部”的发展格局。碳排放初始配额情景下,区域协同减排发展格局转变为“东部西部中部”。从演化趋势来看,势函数曲线由“W”型变为“M”型,无碳配额情境下区域协同减排系统演化在Rr=±11192.69处取得最小值,系统发展稳定;在碳配额情景下系统演化只有极大值,系统可能因区域协同减排优势的轻微波动就发生突变,发展极不稳定,但碳配额增加使不稳定状态得到缓解。(4)无碳配额情境下,区域协同减排水平得分值普遍较低,区域协同发展水平差距明显。碳排放初始配额政策下,区域协同减排水平得分值均有较大程度提升,且东中西部地区协同发展差距缩小,东部地区先发优势略有减弱,西部地区后发优势明显。(5)无碳配额情景下区域协同减排不断发展但进程缓慢,碳排放初始配额分配对区域协同减排系统发展产生差异性影响,20%基准线的碳排放初始配额更加合理,更能促进区域协同减排发展进程。
【学位授予单位】：江苏大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F832.5;X196
【图文】：

江 苏 大 学 硕 士 学 位 论 文平的影响，探索促进区域协同减排发展的碳排放初始配额政策，并针对提高我国区域协同减排水平做出相应的政策建议。第六章，总结与展望。本章在理论分析及综合测算的基础上对全文的结论进行总结，并在以有分析的不足及结论上提出进一步研究展望。1.4.2 技术路线基于上述研究内容，绘制本文的技术路线图如下图 1.1 所示：

系统涉及 GDP、产业结构、减排等多种因素。因此区域协同减排系统的结构框架如图3.1 所示。图 3.1 区域协同减排系统结构框架图Fig 3.1 Regional Synergistic Emission Reduction System Structure Framework区域协同减排系统通过三个子系统之间的协调运作，实现了经济发展与环境保护的高质量协同发展，然而，本文假设区域生产和生活所产生的碳排放严格等于国家分配的

TIFAYCVAECVAECTZYCTZCEJPTZECVAZLTZZL<Time>GDPGDPYCVA ECVASCVAYCTZECTZSCTZ图 3.2 区域协同减排系统因果回路图Fig 3.2 Causal Loop Diagram of Regional Synergistic Emission Red排放初始配额与区域协同减排系统的关系，运用系统动力域协同减排系统动力学模型存量流量图，如图 3.3 所示。

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本文编号：2763497