基于多市场接触的我国航空公司相互容忍研究

发布时间：2021-03-25 09:12

进入新世纪后中国航空运输市场每年都以高于世界航空运输市场的速度快速发展。在这期间中国航空公司经历了兼并重组,这使航空公司在多条城市对市场上相遇的机会大大增加。在之前研究企业价格竞争时,学者只关注企业在单一市场上的竞争行为以及一些相关因素的影响,例如:需求、市场集中度、企业的进出等。随着航空公司航线网络的不断扩大,我们不得不在研究中考虑影响多市场接触而在单一市场没有考虑的因素,例如多市场接触度。随着航空公司在市场上相遇的机会增多,多市场接触很可能在航空公司竞争中扮演着重要的角色。因此本文引入多市场接触的概念,通过对多市场接触理论分析和实证分析,探索多市场接触对中国航空公司的竞争行为是否具有重要影响。由于国内对多市场接触的研究尚不完善,因此本文首先梳理了多市场接触的发展历史,然后从产业经济学的视角梳理总结多市场接触的相关文献。接下来本文对多市场接触对价格、企业的反应速度、增长速度、需求等影响因素的相关文献进行了归纳总结。最后本文梳理总结了多市场接触的测度方法。在相关文献分析基础上,本文从理论方面分析了多市场接触产生的前提条件:偏离均衡的可观测性和企业内部的协调性。然后针对不同情况下的市场和企业,观察多市场接触是否可以产生相互容忍。最后分析市场集中度和影响范围对多市场接触的调节作用。最后在文献综述和理论研究基础上,本文用中国航空运输市场的相关数据进行实证分析,并验证了本文提出的四个主要假设:在多市场接触下,中国航空运输市场存在相互容忍;随着城市对市场上竞争者数量不断增多,多市场接触产生的相互容忍作用增强;市场集中度对多市场接触产生的相互容忍作用是负向的;影响范围对多市场接触产生的影响也是负向的。
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2017
【分类号】：F562.6

文章目录

摘要

Abstract

第一章绪论

1.1 研究背景

1.2 研究意义

1.2.1 理论意义

1.2.2 实践意义

1.3 研究内容与框架

1.3.1 研究内容

1.3.2 研究框架

1.4 研究方法

1.4.1 面板Tobit

1.4.2 自助法（bootstrap）

第二章文献综述

2.1 产业经济学对多市场接触的研究

2.1.1 多市场定义的发展历程

2.1.2 多市场接触形成的相互容忍理论

2.2 多市场接触对竞争行为的影响

2.2.1 多市场接触对价格的影响

2.2.2 多市场接触下企业对竞争对手行为的反应速度影响

2.2.3 多市场接触对企业进出壁垒的影响

2.2.4 多市场接触对企业增长速度和服务质量的影响

2.3 多市场接触程度的测度方法

2.3.1 概率类测度方法

2.3.2 计数型测度方法

2.4 国内学者对多市场接触的研究

2.4.1 多市场接触的理论研究

2.4.2 多市场接触的实证研究

2.5 本章小结

第三章多市场接触下相互容忍的理论研究

3.1 相互容忍存在的前提条件

3.1.1 偏离均衡的可观测性

3.1.2 企业内部协调（effictive internal coordination）

3.2 产生相互容忍的市场和企业

3.2.1 市场竞争者数量不同

3.2.2 企业成本不同

3.3 影响相互容忍的因素

3.3.1 市场集中度

3.3.2 影响范围

3.4 本章小结

第四章我国航空公司多市场接触下相互容忍的实证设计

4.1 样本选择及说明

4.1.1 城市对选择

4.1.2 数据来源

4.2 多市场接触下相互容忍实证设计的变量选择

4.2.1 被解释变量

4.2.2 解释变量

4.2.3 控制变量

4.3 多市场接触下相互容忍实证设计的回归模型

4.3.1 回归方法的选择

4.3.2 回归模型和假设

4.4 小结

第五章多市场接触下相互容忍的实证结果和稳健性检验

5.1 描述性统计

5.2 多市场接触下相互容忍的实证结果

5.2.1 基本模型的回归结果

5.2.2 竞争者个数对多市场接触的影响

5.2.3 市场集中度和影响范围对多市场接触的调节

5.3 多市场接触下相互容忍的稳健性检验

5.3.1 竞争者数量对多市场接触的影响

5.3.2 市场集中度和影响范围对多市场接触的调节

5.4 本章小结

结论

致谢

参考文献

作者简介

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