我国高速铁路运价形成机制——基于效率与公平定价目标的分析

发布时间：2019-02-17 12:56

【摘要】：高速铁路运价既涉及广大人民群众的切身利益,也关系到高速铁路的可持续发展,更影响高速铁路作用的发挥。我国高速铁路从实行试行价格到由铁路运输企业自主定价,存在定价权限过度下放、运价形成机制缺乏限制性和运价水平较高等问题,导致运营效率总体低下,也有失公平。我国高速铁路具有诸多特性,承载着重大的历史使命,运价形成机制应以提高效率与体现公平为目标,商务座和特等座等高级席别实行市场调节价,一等座和二等座实行上限形式的政府指导价;不同线路的上限运价应该根据沿线地区的经济发展水平实行差异化。
[Abstract]:High speed railway tariff is not only related to the vital interests of the people, but also related to the sustainable development of high speed railway, and also affects the role of high speed railway. From trial pricing to independent pricing by railway transport enterprises, there are some problems such as excessive decentralization of pricing authority, lack of restrictive pricing mechanism and high level of freight rate, which lead to the overall low operational efficiency and unfair operation. China's high-speed railway has many characteristics, bearing a great historical mission. The formation mechanism of freight rate should aim at improving efficiency and embodying fairness, and the high class seats such as business seats and special seats should carry out market price adjustment. First class seat and second class seat implement the upper limit form government guide price; The upper price of different lines should be differentiated according to the level of economic development of the areas along the line.
【作者单位】： 北京交通大学经济管理学院;中央财经大学国际经济与贸易学院;
【基金】：国家社会科学基金项目“基于效率与公平的我国高速铁路运价研究”(13BJY121)的部分成果
【分类号】：F532.5

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本文编号：2425188