基于供应链库存管理理论的班轮公司缺箱控制问题研究

发布时间：2020-03-26 07:25

【摘要】：爆发于2008年的全球性经济危机,让集装箱班轮公司经历了漫长的效益低迷时期。直至2009年底,全球经济形势开始好转,国际贸易量的上涨让整个集装箱班轮运输市场出现复苏,各大集装箱班轮公司纷纷调高运费率,投入闲置运力,通过采取多种手段获取更多利润来弥补损失。但是由于经济危机时期集装箱班轮公司大都采用了减少空箱设备持有数量以节省成本的策略,再加上闲置运力的过快投入,新集装箱的制造或租赁需要一段时间才能落实,由此便引发了一场令全行业感到棘手的问题:集装箱空箱大范围短缺。 论文立足现代集装箱班轮行业的发展轨迹,通过分析班轮公司在空箱管理领域的现状及问题,尝试借鉴供应链库存管理先进理论和方法,基于企业利润最大化这一目标,建立新的方法来控制缺箱情况的发生。论文首先根据集装箱空箱用量的数据特点,选取时间序列预测法作为未来空箱需求量的预测手段,并且基于利润最大化原理分析集装箱平均运费率与集装箱空箱服务水平之间的变化关系;其次,通过分析几种常见的供应链库存补充模型,结合集装箱空箱库存补充的日常操作惯例,利用经过适当变型的(t, S)库存控制模型构建一套适用于集装箱空箱管理的库存补充模型;最后,利用企业实际数据作为案例,对已构建模型进行实例演算,并对结果进行了总结和分析。 论文将供应链库存管理的先进方法和理念应用于集装箱班轮公司的空箱管理,提出在运费水平较高时期,班轮公司需要转变惯用的成本最小化管理模式,基于系统最优角度来配置企业内部资源。研究成果对于提高集装箱班轮公司的空箱管理水平具有一定的参考价值。
【图文】：

第 1 章 绪论与经济回暖同步，国际贸易量也开始逐渐攀升，例如世界最主要出口加工区的中国沿海城市，2010 年第一季度有 54.3%的企业实现产品出口增长，七成以上的企业经营者对全年的经营和盈利状况表示乐观。贸易回暖同时带来了货物运输需求的增长，全球集装箱进出口箱量开始逐月增加。借此时机，，各家集装箱班轮公司开始逐步提高集装箱运费水平以求增加利润。由图 2 所示上海港自 2009 年至 2010 年上半年集装箱运价不断上涨的走势。

图 3 2009-2010 年全球集装箱海运闲置运力情况图(资料来源：法国海运咨询公司 AXS-Alphaliner)Fig. 3 Global Idle Containers Capacities Chart from 2009 to 2010（Source: France Shipping Consult CompanyAXS-Alphaliner）经济复苏，进出口贸易趋于活跃，集装箱流通量增加，船舶空置率降低，几乎所有的市场因素都向着积极的方向发展。然而，一个令整个集装箱班轮行业感到棘手的问题悄然爆发：这就是集装箱空箱大范围短缺问题。集装箱空箱短缺问题是班轮公司多年来的痼疾，目前所有企业都遭受过其带来的不利影响，业界总结导致其发生的原因主要为以下几方面：(1) 客观原因1) 港口进出集装箱量不平衡港口集装箱货物的进出不平衡本质上是由于贸易流差异造成的。集装箱货物运量的最大不平衡发生在以亚洲为一端的两大主干远洋贸易航线上，即亚洲-
【学位授予单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F274;F551;F224

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本文编号：2601152