高铁无碴轨道水硬性支承层摊铺质量与成本分析

发布时间：2020-04-05 02:45

【摘要】： 无碴轨道支承层是位于无碴轨道道床板和路基基床表层之间的中间过渡层,其施工质量直接影响到无碴轨道轨枕的安装精度,进而影响列车的平顺性和舒适性,所以必须严格控制支承层的施工工艺和质量控制。同时,施工的经济性也往往是施工企业重点考虑的内容。 目前,水硬性混凝土支承层的施工方式主要有两种：滑模摊铺机施工和人工支模施工。在施工现场调查的基础上,论文对高铁无碴轨道水硬性混凝土支承层的施工质量和成本进行了分析。 分析了支承层两种施工方法的成本。根据两种施工方法的施工工艺,合理的选择施工配套设备和人员。然后分别选择相同的工程量,对比两种施工方法所需的人、料、机费用,对两种施工方法进行成本分析。 分析了支承层两种施工方法的施工质量。施工方法的不同,必然导致所达到的施工质量也不一样,从施工后支承层可以达到的抗压强度、弯拉强度、平整度、密实度、中线位置、宽度、顶面高程等指标对两种施工方法的施工质量进行分析。 对支承层两种施工方法进行了综合评价。分别选择有代表性的工地2-3处,了解其完整的成本构成,就两种施工方法的施工成本、施工质量、施工速度、安全性、施工难易度、配套跟进、工人劳动强度和评价等几个方面对两种施工方法进行综合评价。 滑模摊铺设备投入成本较大,而目前我国对支承层的摊铺质量要求又较低,形成了目前支承层施工主要以人工支模施工为主。从平整度指标、顶面高程、抗压强度、抗折强度、密实度、收缩率等方面对支承层施工质量分析的结果表明,支承层滑模施工质量总体上要高于支模施工。从直接效益、工期效益、质量效益等方面对支承层滑模施工的经济性能综合分析的结果证明,滑模摊铺具有明显的综合效益。因此,目前我国支承层滑模施工技术还有很大提升空间。 论文对高铁无碴轨道水硬性混凝土支承层的施工质量和成本进行了较全面地分析,其研究结论和成果对支承层施工时合理选择施工方法,以及施工过程的质量和成本控制都有参考价值。
【图文】：

雷达型无碴轨道最初为整体轨枕埋人式轨道，到雷达柏林(灿eda)已经发展为钢筋析梁支撑的双块埋入式无碴轨道，但承载层仍然是槽形。发展到雷达2000型时，成为由钢筋析架连接的双块埋入式轨道，，其混凝土承载层改成平板。图1.3为雷达2000型无碴轨道结构系统图【’91。轨道a巧sw印M距离咖图1.3雷达2000型无碴轨道结构系统图雷达2000型无碴轨道系统结构如下:基础为水硬性混凝土支承层，厚度300们以rn，强度不应低于15MPa。B355W60M型双块式轨枕按照650Inrn的间距排列，每组轨枕枕块下依靠两个钢筋木行架支撑，轨枕块精确定位后浇注混凝土，混凝土标号为B35。轨枕与混凝土承载层整体相连，现浇轨道板厚240rnrn，轨枕上安装IOARV高弹性胶垫，采用Vossloh30O型扣件系统。扣件螺栓锚在双块式轨枕内

现在德国铺设的无碴轨道线路50%以上为雷达型无碴轨道。这种无碴轨道除了规模地应用外，在世界其他国家和地区也得到认同并使用。韩国高速铁路在新建(汉城一大邱)段的3座隧道和光明车站的6股站线(车上铺设了几段无碴轨道，采用德国雷达普通型无碴轨道结构型式(见图1.4)，里程53.84Ikxn。目前，韩国认为己充分掌握该项技术，计划在第二阶段大邱至高速线上全部采用这种无碴轨道。印度(宽轨)和荷兰新建铁路中的无碴轨道也采用了德国雷达2000型(见图1.6)。我国在秦沈线的沙河桥和渝怀线鱼嘴2号隧道(曲线)分别铺设了长枕埋入式692m和71omllo]。正在建设的遂渝线无碴轨道综合试验段岔区(路基)也将埋入式无碴轨道。我国台湾省的台北一高雄高速铁路的道岔区也部分采用了雷达型无碴轨道。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：U215.5;F532

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本文编号：2614423