轴辐式机场长途巴士线网的运营时刻表优化

发布时间：2020-05-11 11:45

【摘要】：随着我国民航事业的快速发展,我国名航旅客运输量迅速增加,全国民用机场密度也大幅增加,机场间竞争日益激烈。为了从腹地内吸引更多客源,同时为周边城市的乘客提供更好的地面喂给服务,部分机场开通了长途机场巴士。随着覆盖的城市节点不断增多,巴士线网有由原先的点对点式向轴辐式转化的趋势。与点对点线网模式不同,在轴辐式线网下设计长途机场巴士时刻表,不仅需要考虑乘客换乘时的干支线衔接等问题,还要考虑需求与成本间的关系。但是,现有的设计方法是基于点对点网的络开发和应用的,并不能满足新的需求。因此,针对轴辐式线网,优化长途机场巴士时刻表,同时满足乘客和机场的需求是十分必要的。 考虑到在轴辐式线网下设计时刻表的复杂性,本文首先将轴辐式线网和时刻点相连接构造出时空网络,在该网络上分析乘客利用机场巴士时对离开出发地时间的决策过程。在时空网络的基础上,本文将乘客的登机时间分布考虑进来,设计以机场巴士成本最小为目标的机场长途巴士优化模型,对每条线路的各时刻点逐个优化,并采用矩阵式遗传算法进行求解得到令机场巴士系统成本最小时,不固定车头时距下的时刻表。 由于单方面考虑机场长途巴士的运营成本对导致乘客的候机与换乘时间过长,因此接下来,本文在模型中加入乘客的候机与换乘时间后重新求解,得打在保证乘客等待时间处于一定范围内时,使机场巴士运营成本最小的时刻表。并在多组候机与换乘时间组合下,对不同巴士运营成本进行敏感度分析。结果显示支线线路上巴士的车头时距的改变对机场巴士运营成本的影响要大。
【图文】：

其他周边机场出行;该线以南地区距大连机场较近，旅客大多愿意选择大连机场出行。因此，从距离上看，，大连机场的腹地范围是以大连市、大石桥市和东港市为顶点的三角形区域，如图1.1中的蓝色扇形区域所示。该腹地范围内包括的主要城市有:大连市、大石桥市和东港市，2009年该区域共拥有人口650万，年人均GDP为 7.5万元人民币。但是近年来，由于大连机场加强机场建设，同时利用大连机场作为东北门户机场的优势，大量开辟大连至我国南方地区的国内航线和大连至日、韩和东南亚等地的国际航线，由于航距短、频率高、价格相对便宜，因此吸引了很多周边城市的旅客。通过对来连旅客的统计数据进行分析，外地来大连乘机的旅客中有一定数量来自图1.1中黄色扇形区域内的营口、盘锦和丹东这三个城市，这就说明机场的腹地范围除了受到距离因素的影响外还受到很多因素的影响

坏直接影响机场腹地范围的大小。以乘客出行至机场的短和换乘次数的多少来表示机场地面交通喂给系统的好可以用下图来表示。其中，x轴表示客源地居民出行至通走行时间，y轴表示客源地居民出行至机场所需的换对应地面交通走行时间和对应换乘次数下，机场腹地范:随着到达机场的走行时间和换乘次数的减少，机场腹一定范围内迅速的增加，当地面交通走行时一间和换乘次时，辐射半径的增加速度放缓，最后趋近于一个极限值并针对大连机场的地理位置条件，可以看出缩短潜在腹地面交通走行时间，提高潜在腹地区域与大连机场间地在大连机场和潜在腹地城市间架起一道方便、省时的地目前吸引潜在腹地旅客来大连乘机的有效方法。
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F562;F224

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本文编号：2658403