沈阳铁路局运输生产力布局调整若干问题研究

发布时间：2020-05-15 12:23

【摘要】： 为了解放铁路运输生产力,优化运力资源配置,提高劳动效率和经济效益,充分发挥路网优势,铁道部对原有的铁路运输生产力布局进行了系统调整。针对目前沈阳铁路局生产力布局的具体情况,本论文以理论研究为主,充分借鉴和参考已有的生产力布局的经验和成果,采用系统的观念和方法,运用最优化理论、系统科学等学科的相关理论与沈阳铁路局的实际情况定量与定性相结合的分析方法,对沈阳铁路局生产力布局优化调整进行研究,建立一个铁路运输生产力布局的基本框架。本论文的研究内容主要包括以下几个方面: 1、对沈阳铁路局铁路的基本特征进行分析,并针对其存在的问题提出近年来采取的对策及措施。 2、在对沈阳铁路局生产力布局进行现状分析的基础上,对其生产力布局的调整内容、原则及思路进行研究。 3、在对沈阳铁路局车站分布进行分析的基础上,根据其车站优化调整的原则,确定了车站布局优化调整方案的评价指标体系,并运用Rough Set综合评价的定量分析方法和定性分析相结合的方法对车站布局优化调整方案进行评价。 4、在对沈阳铁路局机务分布进行分析的基础上,对其机车交路进行优化调整,并运用AHP综合评价的定量分析和定性分析相结合的方法对机务段布局以及车辆检修布局进行优化调整。
【图文】：

牵引总重,总重吨公里,货运机车,运输主业

西南交通大学硕士研究生学位论文第49页见图5一5至5一6。货货货运机车平均牵引总重(吨 )))摇摇摇口口口 1399991114。。才仁二二骊面习习111390r」目—勺——刁日目困卜一一 1口111380r洲卜，二=-=尸一一一月皿翻日卜一曰曰111370r」侧..目.weee一月瓜口目卜一月 ..111360r了伟.臼麟.—月.曰翻卜一月月111350r山..峨口‘..日日口口.‘.曰 tt111340曰，甲甲甲，...竺甲，呀 ..后调调调整前调整后后货货运机车日产t(万吨公里 ))){{{团团调调整丽调整后后图5一5平均牵引总重调整前后效果对比图5一6机车日产量调整前后效果对比3、劳动效率有了新的提高。通过实施布局调整，精干了运输主业，机务人均换算总重吨公里由原来的384.56万吨公里提高到409.87万吨公里，提高6.58%;人均机车总走行公里由原来的10007.4公里提高到11647.3公里，提高16.39%，实现了生产组织结构的整体优化。见图5一7至5一8。人人均换算总重吨公里(万吨吨公公里 ))) 44409.99944410川一舀一 }}} 44400r1...曰 lll33390r!万‘石少.班口 .!!!33380rl挂肠颐口..跳 .11133370曰

总重吨公里,走行公里,牵引总重,货运机车

西南交通大学硕士研究生学位论文第49页见图5一5至5一6。货货货运机车平均牵引总重(吨 )))摇摇摇口口口 1399991114。。才仁二二骊面习习111390r」目—勺——刁日目困卜一一 1口111380r洲卜，二=-=尸一一一月皿翻日卜一曰曰111370r」侧..目.weee一月瓜口目卜一月 ..111360r了伟.臼麟.—月.曰翻卜一月月111350r山..峨口‘..日日口口.‘.曰 tt111340曰，，甲甲甲，...竺甲，呀 ..后调调调整前调整后后货货运机车日产t(万吨公里 ))){{{团团调调整丽调整后后图5一5平均牵引总重调整前后效果对比图5一6机车日产量调整前后效果对比3、劳动效率有了新的提高。通过实施布局调整，精干了运输主业，机务人均换算总重吨公里由原来的384.56万吨公里提高到409.87万吨公里，提高6.58%;人均机车总走行公里由原来的10007.4公里提高到11647.3公里，提高16.39%，实现了生产组织结构的整体优化。见图5一7至5一8。人人均换算总重吨公里(万吨吨公公里 ))) 44409.99944410川一舀一 }}} 44400r1...曰 lll33390r!万‘石少.班口 .!!!33380rl挂肠颐口..跳 .11133370曰
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F532;U292

【参考文献】