临港产业集聚对城市土地利用和交通需求影响

发布时间：2020-06-03 17:11

【摘要】： 港口良好的区位条件和高度的通达性是造就临港产业的主要原因。许多港口城市积极利用港口的这种区位优势,建设了各种临港产业集群,吸引了大批相关企业的入驻,尤其是许多原处于城市中心区域的企业,考虑到原来所处区域的发展局限,同时对比临港产业集群的优势,这些企业就极易选择从原址搬迁到临港区域。而企业外迁后所腾出的土地在政府的重新规划后必然得到一种新的功能定位,也就是说企业的这一选址行为将引发企业原所在城市土地利用格局呈现一种新的格局,随之而来的就是在新的土地利用格局下城市空间上的新的交通需求状况。 本研究采用主成份分析法对临港产业的集聚程度进行了分析,通过分析得出了不同产业在临港区位的集聚情况,从中选取了易于在临港附近发生集聚效应,且企业在集聚过程中对城市影响较大的一个代表产业工业企业,对其在临港区位选址的行为进行了分析。建立了一个由与市场的接近程度;与供应商和资源的接近程度;配套设施完善程度;交通运输便利程度;政府政策等几个要素组成的企业选址模型,以预测该类产业在临港集聚效应的影响下的搬迁行为。 之后,分析了在临港产业集聚效应形成前后城市的土地利用状况的变化,针对变化的土地利用格局,利用四阶段法分析城市交通需求的变化。 最后本研究以大连市为例,研究和分析大连市建设临港工业园区对大连市土地利用和交通状况的具体影响。
【图文】：

第5章实证分析5.1大连市临港工业区建设现状在“十一五”规划中，大连市提出了“一岛”和“十大工业园区”的策将充分利用岸线资源和废弃的盐田，在黄、渤海沿岸重点规划和开发建设区’，共n个临港临海工业园区。“一岛”是指位于渤海湾内的长兴岛临港工区’，，是指位于黄海沿岸的花园口工业园区、皮杨陆岛经济区、登沙河临港以及位于或临近渤海沿岸的旅顺经济开发区、双岛湾石化工业园区、营园区、三十里堡临港工业区、海湾工业区、松木岛化工区、瓦房店工业面积260平方公里，启动区面积100多平方公里。这些工业园区位置优便利，全部位于或临近沈大、大月一高速公路和哈大铁路、哈大客运专线、部铁路通道，距大连海港、空港及城市中心区都在一小时经济圈之内。

大连市土地总面积为13538.39平方公里，2005年农用地面积95n.95平方公里，建设用地面积2169.42平方公里，，其他土地面积1857.02平方公里。具体各种土地用途所占比例如图5.2所示。可以看出，除耕地面积外，工业用地面积在大连市的土地利用格局中占据主要地位，这也是大连市积极发展工业的一个表现。也正因为这样，当工业企业发生了临港集聚迁移行为时，会对大连市的土地利用格局会受到产生巨大的影响。“十一五”期间，大连市政府在大力支持开放先导区跨越式发展的基础上，又规划、投资和扩建了重点工业园区，提出了“一城、一岛、十区”的产业分布规划，“一岛、十区”，远期总规划面积达422.41平方公里。具体的工业用地面积如表 5.2:
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F293.2;F570;F224


本文编号：2695134