中远公司北美内陆转运路径构建案例

发布时间：2020-06-27 19:57

【摘要】：近年来在国际航运市场快速发展的背景下,国际班轮公司纷纷加大了在美西航线的运力投入,美西航线已经成本为各主要班轮公司的必争的市场,尤其是被看作提供增值服务的多式联运,更是各家船公司的必争之地。然而各大班轮公司在提供海运延伸服务的同时,遇到了一个不可避免的问题,那就是日益增加的北美铁路运输成本。到北美西海岸的进口货物,有45%要经过铁路运输发往北美广袤的内陆区域,巨额的内陆成本支出是影响到经营美西航线班轮公司经济效益的一个巨大负担。但各个班轮公司为了满足客户需求,提高市场覆盖的广度,增加航运物流链的附加值,尽管在内陆成本高企的情况下,不愿主动放弃内陆市场份额。美西铁路主要由BNSF, UP垄断经营,班轮公司与他们的议价能力有限。因此,如何设法降低美西内陆中转成本,寻求更优的美西内陆运输路径,是经营美西航线班轮公司普遍面临的难题,对美西航线经营效益有着巨大影响。本文在研究经北美西岸转运到北美内陆路径的基础上,采用案例研究的方法,从分析中远公司美西内陆转运的状况和特点入手,对内陆转运路径存在的问题进行了深入的分析和研究。深刻总结了通过开发经鲁珀特王子港内陆转运路径,引入CN铁路参与美西铁路竞争给中远公司带来的竞争优势和巨大经济效益。本文从比较的角度,以不同的美西转运路径为主题,根据比较竞争优势原理,结合中远公司实际情况,建立了适合该公司特点的、成本节约明显的、经鲁珀特王子港中转的内陆运输路径。该路径在很大程度节约成本、吸引客户、创造效益。通过内陆成本实实在在的降低,鲁珀特王子王路径明显提高公司内陆货在市场上的竞争力,并为公司带来良好的经济收益。
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F562.6
【图文】：

变化情况图,中远,运量,变化情况

中远公司美西航线运量变化情况

变化情况图,铁路运量,中远,变化情况

因此，铁路运能在短期的增长能力有限。近年来中远公司美西航线东行铁路运量变化情况如图2.2所示。中远公司美西航线东行铁路^运量变化情况■_「 403950——jj i_ 400000 —..…— -.--362447 .—1 350000 —— — — - - ^r-级---罢 300000 ； ^ ： 268000 ‘ “ 二‘ —i250000 r“2S0-1-72 ‘ ——一■“ 一 .一 tS 200000 — ig--- ■ — h—通 ■-_ 150000 …, ，]—^ —怳 100000 丨—‘ —— 一 ] .~— J ：】 p 械 5_。； gy - |.」 j" ~【拿2003 2004 2005 2006 2007年份图2. 2中远公司美丙航线东行铁路运量变化情况Fig. 2.2 Change in Railway Volume of Cosco in East-bound Trans-Pacific West Coast Trade2. 2. 3鲁拍特王子港的兴起(i )鲁拍特王子港鲁拍特王子港位于从亚洲起的大圆航路上，战略位置十分重要，它离亚洲比Vancouver, Seattle 离亚洲近 1 天的航程，比 Long Beach, Los Angeles 离亚洲近 3天的航程。鲁拍特王子港是北美最深的天然港，是最安全的港口，未来有很强的扩张能力。鲁拍特王子港与横穿落基山脉、最快最高效的铁路线连接，铁路有能力支持鲁拍特王子港货量的增长。鲁拍特王子港努力打造高速、快捷通道，该通道会使从亚洲到北美中西部交货地的集装箱比经其他北美港口要快。港口基于其拥有的战略优势而建，其目标是到2015年达到集装箱吞吐量400万TEU。(ii)亚太门户和通道的议案加?

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