铁路双层集装箱运输通道建设项目经济评价方法研究

发布时间：2020-07-18 03:36

【摘要】： 随着中长期路网规划及其调整规划的制订与实施,我国铁路进入了高速发展的阶段,现行的铁路建设项目经济评价方法以及参数在实践中已经越来越显出其局限性,更不能适用于铁路双层集装箱运输通道建设的经济评价。本论在对传统铁路建设项目经济评价方法存在的问题以及双层集装箱运输通道建设的技术经济特点的分析的基础上,试图建立一套适应铁路双层集装箱运输通道项目经济评价的方法体系。本文立足于现行铁路建设项目经济评价方法忽视铁路建设项目网络性、系统性的局限,提出了一套基于运输需求预测的路网效益测算的方法,将新建铁路双层集装箱运输通道项目放入既有路网中,研究其影响范围,提出量化新建铁路项目路网效益的方法。本论文针对目前经济评价实践中对有无对比法运用存在的问题,具体就运输需求预测存在的问题以及解决办法做出了探索,着重研究了基于投资意愿以及投资能力的“无项目”情况下运量预测的思路,并用提出BP神经网络和Logistic模型解决“无项目”情况下运量预测的方法。本论文根据铁路双层集装箱运输通道的技术经济特点与现代评价理论相结合,提出了与之适应的项目财务评价方法,将增量运输收入以及成本的节约作为财务评价的效益,准确刻画了双层集装箱运输方式的优势。本论文针对现行铁路建设项目经济评价方法中费用效益识别存在概念不清、重复计算的问题,在双层集装箱运输通道建设项目费用效益分析中引入了按受益群体的费用效益分析方法,对该方法在我国经济评价的实践做出了探索。最后,将本论文提出的铁路双层集装箱运输通道建设项目经济评价方法运用到新建兰渝铁路双层集装箱运输通道建设的项目经济评价的算例分析中,表明其实践上的可行性。
【学位授予单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F532;F224;U294.3
【图文】：

铁路集装箱,集装箱,特大型集装箱,班列

西安、郑州、武汉、沈阳、青岛、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站，建成具有先进水平的特大型集装箱办理站，使其具备相互间开行集装箱班列的能力，成为全国和区域铁路集装箱运输的中心[l’](图2.1)。书书互取味‘沐轰卜么产~‘一lll凡凡月{李L二加银 lll笋笋番鑫翅翅 ‘‘只李乙于诀粉习习 ‘‘洲穿俗润润卜卜妾滋邓铆铆图2.1全国铁路集装箱中心站布局图

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图2.2全国铁路双层集装箱运输通道规划示意图2.2.2网络性强铁路双层集装箱运输通道建设是铁路集装箱中心站建设的配套工程，在2.1.2节提到，根据铁路集装箱中心站的分布，铁路部门对双层集装箱运输通道做出了整体的规划，因此，在一段铁路进行双层集装箱运输通道建设项目经济评价时，必须考虑到中心站与中心站之间、既有通道和新建通道之间的路网衔接，以保证其在路网上的科学性、合理性。2.2.3属于改扩建项目《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》对改扩建项目做出了如下定义:改扩建项目系指既有企业利用原有资产与资源，投资形成新的生产(服务)设施，扩大或完善原有生产(服务)系统的活动。对于铁路双层集装箱运输通道建设而言，无论是新线按照开展双层集装箱运输通道建设还是对既有线实施改造，都是在原有设计方案上的改

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南市(武都区)，然后东经四川省广元市、苍溪县、间中市、一南部县到达南充市(顺庆区)，在南充(高坪区)分线，一条经武胜县到达重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市，铁路线路示意图见图7.1。图7.1兰渝铁路线路示意图主要技术指标:

【参考文献】