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铁路勘察设计企业核心竞争力评价研究

发布时间:2020-08-02 17:58
【摘要】: 自中国加入WTO以来,铁路勘察设计企业面临的市场竞争越来越激烈和残酷。企业想打造百年老店、保持基业长青并实现大的发展,必须从自身实际出发,大力培育和增强企业的核心竞争力,以迎接经济全球化和各方面竞争的挑战。然而,铁路勘察设计企业目前对于如何构建和提升核心竞争力尚缺乏系统的理论研究,更缺乏一套较为完善的核心竞争力评价研究体系。 本文从多个角度对中国铁路勘察设计企业与国外相关企业的核心竞争力进行比较,并利用波特理论,分析了铁路勘察设计企业核心竞争力的影响因素,创建了铁路勘察设计企业核心竞争力评价模型,得出提升中国铁路勘察设计企业核心竞争力的对策。 本论文由6章构成:第一章分析了铁路、轨道交通的建设前景和铁路勘察设计企业的竞争态势,提出了铁路勘察设计企业培育核心竞争力的必要性。第二章对我国铁路勘察设计企业的发展历程和现状进行了回顾总结,从5个方面查找了与国外相关企业的差距。第三章对行业特点、行业环境、国外行业情况和行业发展趋势进行了分析。第四章从波特理论模型入手,分析了铁路勘察设计企业竞争战略的外部影响因素,提出了铁路勘察设计企业发展目标、发展动力,并以“一架马车”模型的形式提出了发展路径。第五章分析铁路勘察设计企业核心竞争力构成要素,建构了铁路勘察设计企业核心竞争力评价指标体系并选择了评价方法;第六章以铁三院为案例进行了核心竞争力评价分析,并提出提升核心竞争力的应对措施。 希望通过本论文对铁路勘察设计企业核心竞争力较为系统的研究,为我国铁路勘察设计企业提升与培育核心竞争力提供理论指导、评价分析工具和一套有效的解决方案。
【学位授予单位】:天津大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2008
【分类号】:F272;F532
【图文】:

路网规划,投资总额,总额,资料来源


962.72075.971364.31174252050010001500200025002002年 2005年 2006年亿元1020304050607080%投资总额比上期增长(%)图 1-1 全国铁路固定资产投资完成总额资料来源《铁道经济研究》

磁悬浮,磁悬浮交通


第一章 导论的发展空间。随着上海磁悬浮示范线建成通车,长江三角洲作为经济最发达地区,其经济和城市群的发展,对交通提出了新的更高要求,磁悬浮交通正在受到重视,由铁三院研究设计的时速 450KM 的沪杭高速磁浮建设将成为我国磁悬浮的新起点。北京、成都、昆明等城市也开展了磁悬浮交通的论证。这一新兴领域无疑将给铁路勘察设计企业带来新的经济增长机遇,同时也带来了技术创新的新挑战。

高速铁路道岔,时速


第三章 行业特点及行业环境分析实现技术的全面转让,经过消化吸收再创新,由国内企业制造、拥有中国品动车组和大功率机车国产化率达到 70%以上。时速 300 公里及以上动车组功率机车于 2007 年底下线。国内首组时速 350KM 的高速铁路道岔研制成功是尽管国外有许多现成的成熟技术,但德国、法国、日本的高速铁路技术体不一样。另外,我国幅员辽阔,地形、地貌、地质、水文等自然特征多样,要保证轨下基础的可靠性和耐久性,其难度在世界上是少有的,有些技术难高速铁路技术原创国也未曾见过。另如我国的京沪高铁不仅需要运行北京到时速 300~350 公里的高速列车,还要与时速 200~250 公里的跨线列车兼以,中国铁路客运专线不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系,只能具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。

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本文编号:2778865

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