铁路勘察设计企业核心竞争力评价研究
【学位授予单位】:天津大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2008
【分类号】:F272;F532
【图文】:
962.72075.971364.31174252050010001500200025002002年 2005年 2006年亿元1020304050607080%投资总额比上期增长(%)图 1-1 全国铁路固定资产投资完成总额资料来源《铁道经济研究》
第一章 导论的发展空间。随着上海磁悬浮示范线建成通车,长江三角洲作为经济最发达地区,其经济和城市群的发展,对交通提出了新的更高要求,磁悬浮交通正在受到重视,由铁三院研究设计的时速 450KM 的沪杭高速磁浮建设将成为我国磁悬浮的新起点。北京、成都、昆明等城市也开展了磁悬浮交通的论证。这一新兴领域无疑将给铁路勘察设计企业带来新的经济增长机遇,同时也带来了技术创新的新挑战。
第三章 行业特点及行业环境分析实现技术的全面转让,经过消化吸收再创新,由国内企业制造、拥有中国品动车组和大功率机车国产化率达到 70%以上。时速 300 公里及以上动车组功率机车于 2007 年底下线。国内首组时速 350KM 的高速铁路道岔研制成功是尽管国外有许多现成的成熟技术,但德国、法国、日本的高速铁路技术体不一样。另外,我国幅员辽阔,地形、地貌、地质、水文等自然特征多样,要保证轨下基础的可靠性和耐久性,其难度在世界上是少有的,有些技术难高速铁路技术原创国也未曾见过。另如我国的京沪高铁不仅需要运行北京到时速 300~350 公里的高速列车,还要与时速 200~250 公里的跨线列车兼以,中国铁路客运专线不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系,只能具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。
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本文编号:2778865
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