基于腹地经济及港口群竞争合作关系的港口发展研究

发布时间：2020-08-07 23:30

【摘要】：由于国际贸易量的增加，中国集装箱运输量得到迅猛发展，港口腹地产业结构发生了调整，造成集装箱生成机制发生了变化；沿海各政府港口投资热情高涨，港口群内港口竞争激烈。有必要研究基于腹地经济与港口群竞争合作关系的港口发展，为港口及腹地经济的科学发展提供理论和实践指导。 本文通过构建港口-腹地城市系统动力学模型来描述腹地经济对港口发展的影响，构建Logit港口选择模型描述港口群内港口对腹地的市场份额，两模型结合应用珠三角九城市-三港口的港口-城市系统中。从仿真结果来看，模型对1998-2009年港口吞吐量和腹地指标拟合精度很高；对2010-2015年珠三角城市和港口吞吐量进行了预测，从目前的经济现状看，预测值符合港口与城市发展的实际情况。 系统动力学模型建立的难点在于对系统结构的刻画要尽量符合现实。本文以系统动力学理论和港口与城市互动相关理论为基础，构建了四个港城系统动力学模型：单城市单港口，多城市单港口，单城市多港口和多城市多港口系统模型，包括腹地经济、临港产业和港口三个子系统。提出了新的因果关系，包括使用集装箱生成量、港口选择模型连接腹地经济和港口吞吐量之间的关系；提出了新的指标测度方法包括临港产业选择方法，临港产业总集聚度、考虑供需关系的工业投资转化率衡量方法，使系统结构尽量与现实一致。 货主进行港口选择时对不同运输路段或节点的时间敏感度是不同的。本文基于这一现实情况，将集装箱运输时间进行拆分研究，建立了Logit港口选择模型。通过分析海运集装箱进出口的流程和选择内容，简化了集装箱运输过程，介绍了模型的考虑因素和系数估计方法。 港口群内港口之间应该保持怎样的竞争合作关系是目前定量研究难以解决的问题。本文通过对香港港未来发展设定国际中转箱量高、低两个预案和其他预案发现，香港和深圳两个枢纽港可以在竞争中寻求协调发展。两港口实现服务对象和服务水平错位发展，提高整个港口群的服务水平。
【学位授予单位】：清华大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F552
【图文】：

港城系统结构图

图 3.2 深圳市工业总产值与工业固定资产净值关系图 运用统计软件 excel 对数据进行拟和，得到工业总产值与工业固定资产净值的生产关系为公式：工业总产值=0.0064*工业固定资产净值^1.9017.

图 3.3 深圳市工业投资转化率周期变化与预测图 三）临港产业集聚度影响系数用各临港子产业区位商得到各城市临港产业的总集聚度，其中深总集聚度如表 3.4 所示：

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本文编号：2784677