大船时代下集装箱航线挂港的选择

发布时间：2020-08-08 14:16

【摘要】： 为了配合集装箱船舶的大型化趋势,使船队和航线达到规模经营,集装箱船舶在主干航线上停靠的港口将越来越少,选港“枢纽化”特征将更加突出。同时随着旧船舶运力被大量投入到一些新开辟的次要的东西方向运输航线上,这些新航线船舶挂靠范围扩展到了以前只是支线船舶才挂靠的地区和港口。如何在这种集中与分散并行的形势下做好选港工作,对航运公司经营成本和收益的影响越来越大。 传统的选港的重点是选择枢纽港,对航运公司来说准确的枢纽港可以起到优化干支线网络、开拓航运市场、降低营运成本和节省服务时间等作用。但是随着区域专业化趋势的出现,航运公司选择港口时除了继续枢纽港战略外,也应该开始关注一些正在快速发展的支线港,因为这些港口有巨大的潜力成为干线港甚至是区域枢纽港。同时考虑发展区域枢纽港,使其与世界级枢纽港组成区域组合港,形成双核或多核运行体系,对航线的运行会有实际的益处。 通过对国际集装箱船舶大型化趋势与港口发展情况进行简单介绍,分析国际集装箱运输系统的发展方向,提出在枢纽辐射模式与区域化共存的情况下应考虑发展双核运行体系,同时辅以对关键港口的投资参股,从而以较低的费用为客户提供优质稳定的服务。本文采用SWOT的定性方法,对建立汉堡-哥德堡双核运行体系的优势、劣势、机遇和威胁进行了详尽的分析。同时采用定量方法测算了开辟哥德堡直航的航线盈亏。经过详尽的研究,最终得出的结论是:将哥德堡从支线港发展到干线港,再发展到区域枢纽港,最终与汉堡结合成为双核枢纽港,是航运公司优化北欧地区航线结构的极佳选择。
【学位授予单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F552;U692.3

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本文编号：2785675