基于复合系统协同度模型的京津冀机场群协同发展研究

发布时间：2020-08-28 04:54

【摘要】：为了更好的为顾客和航空公司服务,同一城市、同一省内以及同一区域间的多个机场联合起来进行统一管理,进而导致很多问题的出现。不同区域的机场由于空间距离较远,总体协调性较差;同一机场集团旗下的机场资源分配、各个机场的定位等方面矛盾尖锐;同一区域机场竞争激烈,差异化发展政策落实不到位,导致机场基础设施无法充分利用,资源浪费严重。在此背景下,本文按照提出问题、分析问题和解决问题的思路对京津冀机场群内主要机场之间的协同发展进行研究。一方面,首先界定“机场群”与“协同发展”的内涵,其次归纳总结了我国机场群发展的主要模式,然后分析我国机场群业务量的发展情况,其中主要介绍了京津冀机场群的发展现状,紧接着利用超效率DEA-Malmquist模型对我国七大机场群的运营效率进行评价;另一方面,首先参考相关文献及书籍利用圈层模型分析影响京津冀机场群协同发展的因素,然后采用复合系统协同度模型对京津冀机场群协同发展进行实证研究,并对实证结果进行分析。通过研究得到结论:一方面,京津冀机场群以及各省市机场协同发展都处于低度协同阶段,随着京津冀协同发展的逐渐落实和深入、国家的支持以及相关政策的颁布实施,2015-2017年期间,京津冀机场群整个系统的协同度呈现增长的趋势,而各省市机场协同度有所下降;另一方面,从子系统有序度看,外部宏观环境和机场子系统有序度都处于增长趋势,航空公司以及空管子系统有序度基本保持稳定。通过上述研究并结合实证结果,从外部宏观环境、机场、航空公司以及空管四个维度,提出了促进京津冀机场群协同发展的对策建议。
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F562.8
【图文】：

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本文编号：2807131