大连东北亚国际航运中心集疏运系统优化研究

发布时间：2020-09-22 13:38

　　 随着大连东北亚国际航运中心的建设,大连港的货物吞吐量将会大幅度增加,现有的集疏运交通体系已不能满足未来大连港货物集疏运的要求。建设高效的集疏运交通体系显得极其重要,必须对集疏运系统进行优化调整。 本文首先分析了大连东北亚国际航运中心集疏运交通体系优化的重要性,指出目前的集疏运交通系统已经不能满足把大连建设成为东北亚国际航运中心的需要;其次采用曲线拟合预测模型对大连东北亚国际航运中心未来货物和集装箱的吞吐量进行预测分析;然后运用模糊聚类方法,并引入了增长率构造综合模糊矩阵,对内陆集装箱中转站所依托的城市进行模糊聚类分析,根据动态变化情况对内陆集装箱中转站布局进行研究,优化集疏运交通网络,以满足运量急剧增加的需求;随后提出了从发展多式联运和现代物流两个方面对集疏运系统组织形式进行优化和构建信息网络平台;最后,设计了铁路和公路的集疏运路网布局的调整优化实施方案。 通过对集疏运交通体系的优化调整,最终能够满足大连东北亚国际航运中心未来集疏运需要,扩大东北亚国际航运中心的经济腹地范围,增加东北亚国际航运中心的货物吞吐量,提高货物运输速度,降低物流运输成本。
【学位单位】：大连交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：F552
【部分图文】：

济性要求来看，集装箱运输 400km 以内公路运输是比较经济的，而 400km 以外则铁路输比较经济。大连港距辽宁省的主要城市都在 400km 以内，距吉林和黑龙江的主要城都在 400km 以外。因此，对于辽宁省境内的货物可开行公路直达运输，对于大连至其省的货物运输，可开行公铁联运或铁路直达。（3）水运方面，可根据港口货物吞吐量的大小组织不同的营运方案。对于锦州、营口和丹东港，可组织水路支线集装箱船舶直达航线营运组织方案。于锦州、营口和丹东各港对大连港喂给的集装箱量比较大，箱流平衡并且比较稳定，此将上述各港的集装箱直接从支线港发往枢纽港，分别航行于枢纽港和各支线港口之的一种营运组织形式。用图 5.1 表示如下：

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本文编号：2824461