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我国高速公路收费机制研究

发布时间:2020-10-16 06:50
   二十世纪八十年代我国开始兴建高速公路,目前进入大规模建设高潮。由于等级高、设施先进、技术要求高,高速公路建设项目具有投资巨大、还贷期长等特点。所以,在我国除了政府投资兴建高速公路外还允许民间投资建设高速公路,并获得一定年限的道路收费权。同时,我国法律还允许政府还贷的高速公路在一定条件下通过收费权转让转为经营性高速公路。但是由于高速公路是社会公共产品的属性,使其与一般商品不同,单纯的市场机制调节、完全由政府投资并管理或者政府职能不清都会导致高速公路收费工作出现弊端,不仅妨碍高速公路效益的发挥,还伤害道路使用者利益和社会公平性。尤其是高速公路收费权转让中存在的一些问题,更是引起了社会公众的质疑。 本文概括分析了我国高速公路收费的现状和发展趋势,对收费的费率与高速公路运营方的经济效益之间的关系作了分析,论证了收取道路拥挤费的合理性;初步讨论了我国政府在高速公路收费方面的合理定位和实现的途径;通过三方博弈模型对收费费率与高速公路运输系统内部剩余分配的关系作了分析。
【学位单位】:天津大学
【学位级别】:硕士
【学位年份】:2007
【中图分类】:F542
【部分图文】:

示意图,费率,税费,交通量


(4-3)我们用TR来表示交通量,下图为高速公路税费费率与交通量关系的示意图。图4-1 高速公路税费费率与交通量关系示意图图中TR0代表某条高速公路的潜在交通量,由图中可以看到,当费率低于T*时,由于道路使用者获得利益较多,潜在的道路使用者将放弃免费公路,全部通过高速公路出行,此时运营方获得通行费收入是图中原点与TRF、M、T*对应矩形的面积,虽然由于交通量较大,通行费收入较高,但是交通量超过道路承受能力引起高速公路养护等成本大量增加,因此税费费率在0与T0之间时,公路运营方获得的通行费收入并不足以覆盖其成本。当费率增长时,由于负担能力等原因,交通量开始有所减少
【引证文献】

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1 孙宝强;;收费公路的双重困境须分类分步突破[J];市场经济与价格;2011年06期



本文编号:2842923

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