干散货船公司风险分析与保险对策研究

发布时间：2020-10-16 08:09

　　 干散货船公司面临的风险大小受到航运界经营者的广泛关注,研究国际干散货运价指数的变化特征及风险大小对干散货船公司及投资者把握市场动态、制定投资决策起到至关重要的作用。本文将金融研究中广泛使用的VAR模型应用于国际干散货运输市场,考察不同干散货船面临的风险,并对其进行简单的评价。主要包括以下几个部分： 首先,从干散货船公司的概况入手,对其运营方式、市场供需、运价状况进行基本分析,多角度定性的介绍了干散货船公司的状况。 其次,对干散货船公司存在的风险进行了识别和计算。分析了干散货船公司存在风险的表现,并将多种风险分为系统性风险和非系统性风险。收集波罗的海国际干散货运价指数数据,构建四种船型干散货运价指数日收益率序列,描绘序列的走势和基本统计特征,从总体上把握收益率的基本特点。介绍了广泛应用于计算风险的VAR模型,并将该模型用于求解三种干散货船面临的市场风险。借助于EVIEWS软件取得了三种船型的干散货风险值,对风险值出现差异的原因给出了分析。 第三,介绍了规避干散货船公司风险的保险业务,概述了干散货船公司保险业务和保险事故及其索赔,举例说明了保险业在国际干散货事故中的索赔细节及结果。 最后,在分析保险业存在问题的基础上,对如何提高保险业在规避干散货船公司运营风险中的应用提出了对策,并指出文章进一步研究的方向。
【学位单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2011
【中图分类】：F551
【部分图文】：

驳船是一种本身无动力或只设简单的推进装置，依靠拖船或推船带动或由载驳船运输的平底船。随着造船技术的改进和世界经济的发展，干散货船舶向大型化方向推进，干散货船一直处于增长趋势，如下图2.2所示。一一-一-一—一一而货i藤量而—一--一600500400300200堪营将次仁﹄钾=仔塔 200020012002200320042005200620072008200920102011图2.2干散货船载重吨趋势图单位:百万载重吨 Fig.2.2ThetrendofbulkertonnageUnit:milliondwt注:2011年新增数量只包括截止到3月1号的数据。资料来源 :elarksonResearehse币ces， spring2011.2.2干散货船公司运营方式2.2.1班轮运输班轮运输是干散货船公司常采用的一种海洋运输方式，在固定的航线上，按照既定的港口顺序和事先公布的船期表航行。当货流稳定、货种多、批量小的货物一般采用班轮运输这种运输方式。班轮运输具有以下特点:(1)具有“四固定”的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的最基本特征。

第2章干散货船公司经营及风险概述从上表可以看出，国际干散货海运量有1984年的2000百万吨增长为2010年的5375百万吨，增长率超过了 1000rk。图2.3为世界干散货海运总量趋势图，从图中可以看出，世界干散货海运总量呈直线增长趋势，趋势图符合线性增长趋势。从图中还可以看出，在2009年，世界干散货海运总量较2008年有很大程度的下降，这是由于2008年美国的次贷危机引发了全世界范围内的金融危机，使得世界经济较之前有很大的衰退。干散货航运市场与全球经济的正相关性使干散货航运市场受到了很大的冲击，首先是干散货需求的降低，干散货货运量剧减，大量的干散货船舶处于抛锚状态

第2章干散货船公司经营及风险概述干散货航运市场上的运力。自2001年，世界每年交付的干散货船数量和拆除的干散货数趋势图如下图2.4所示。干散货船交付和拆除数单位:艘日曰嚷圃随国12001000:训800量6。。召习岌〔.曰习4002。。、隧磕、日日几日0~一~一~----一-一一~一一-一一一口交付船数圈拆除船数 20002001200220032004200520062007200820092010年份_氏2011图2.4世界干散货船交付和拆除数Tab.24飞’ Otaldeliveriesanddemolitionofbulkers从上图可以看出，总体上，世界干散货船每年交付的数量大于拆除的数量，这说明干散货航运市场一直处于较好的行情中，出现的风险在大部分干散货船公司承受的范围之内。自2000年，拆船数量在2004年和2005年较少，这说明当时干散货市场的行情较好，大部分的船舶投入到运输中。在2009年干散货船拆除数量较多，是2000年来的最大值。这是受2008年美国次贷危机的影响，全球爆发的金融危机波及到干散货航运市场。同时可以看出
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本文编号：2842998