近代东三省交通委员会研究（1924-1931）

发布时间：2020-10-19 06:37

　　 近代以来,我国东北地区交通利权损失严重,交通事业亟待整理。1924年东三省交通委员会成立,主管路、电、邮、航等交通事业,到九一八事变前夕,该会的组织架构几近成熟,东北交通事业发展迅速,陆路,水路,航空全方位联运,电信邮务能够连通国内外,其中以铁路建设成绩最为显著。交通业的发展促进了东北经济的振兴,亦为后来收回利权,抵制外来侵略做出了良好的示范。本文立足于档案文献,以东三省交通委员会的发展过程和主要活动为研究重点,分析该会的设立对近代东北交通事业产生的影响及意义。本文由四个部分组成,具体如下:第一部分,论述东三省交通委员会设立的背景。由于英、日、俄等列强觊觎东北甚久,纷纷从交通建设作为突破口,竞相插手东北交通事务,东北政府挽回利权的行动迫在眉睫。张作霖主政东北后实行联省自治,多种措施并举以振兴东北经济,为交通委员会的创立奠定了良好的基础。第二部分,按照时间顺序分析东三省交通委员会发展的全过程。1924年5月交通委员会成立,开始进行路政的规划和建设;1928年张学良对交通委员会进行了改组,制定了该会的章程细则,提出了新的发展要求;东北易帜后,交通委员会在南京国民政府交通部的领导下继续进行交通建设。以时间为线分析该会的发展历程,可以清晰地反映出交通委员会在不同阶段的不同特点。第三部分,主要介绍东三省交通委员会的主要活动。以路、电、邮、航四政为代表,介绍该会为东北交通事业的发展作出的巨大努力。如建立铁路三大干线联运、建设葫芦岛港、整顿邮务并征收邮包税、国内外电信业务全覆盖等。第四部分,评价东三省交通委员会的历史作用。在交通委员会的统一领导下,东北交通事业的自主性大大增强,促进了东北地区经济贸易的发展。亦打造并保障了抵御外国侵略势力进一步扩张的政治空间和经济格局。但在短短八年的发展过程中未能完全实现振兴东北交通的计划。
【学位单位】：辽宁大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：F512.7
【部分图文】：

平时进行客货运输，发展经济，战时则进行军事运输，巩固国防，在东北地区形成了本国自主经营的铁路运输系统。三路之间，实行全面联运的运输政策，增强运输能力和效率，互补不足，同时统一联运价格，增强本国铁路与南满铁路的竞争力，具有收回铁路利权的重要意义。
【参考文献】

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本文编号：2846855