珠江油运公司运力规划研究
发布时间：2020-10-26 08:23
珠江油运公司是省航集团下属国有独资法人企业，有“华南液体运输第一家”的称誉，原从事省内成品油的运输任务。1997年年底开拓新航线，改由韩国装运化工品回国内。2001年开始，公司拓展棕榈油运输业务，通过几年的经验积累，与部分化工品和棕榈油租家建立了良好、稳定的关系，珠江油运公司的经营由亏损转为连续盈利，进入了一个良性发展的时期。但运力不足、运力结构不合理，限制了船队的赢利能力。国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则IBC新规定开始实施，承运植物油的船舶必须符合双底双壳的规范要求，公司现有从事棕榈油运输的船舶将受限制，必须予以淘汰和更新，如果不提前作好相应的准备工作，势必影响珠江油运公司未来的生存。 从市场状况来看，珠江油运公司从事的是化工品和植物油运输业务，市场定位具有一定的特殊性，其在散装化学品运输资质方面的优势及散装化学品运输市场准入门槛较高的限制意味着珠江油运公司将来所面临的市场竞争相对较弱，市场的发展空间很大。 本文对发展运力的背景及动因进行分析，公司把化学品和植物油作为主要市场，是大航运企业不把它当作主业，小航运公司无法进入的细分市场。市场状况良好，市场前景比较广阔，公司拥有比较成熟的客户网络和人才条件，结合市场详细研究公司运力现状和需求，对所购买的两艘10,000吨级液体散装化学品船舶有充分可行性分析，经济效益较好，财务评价指标合理，项目实施后有利于增强公司的发展后劲，提高公司的市场竞争力。通过分析测算，本投资项目各项指标都表现出较强的盈利能力，说明该项目在经济上的可行性，可以实施。另外从敏感性分析和盈亏平衡分析以及影响风险的因素分析说明，本项目的风险较小。 从方案实施效果分析，由于专业化油品和化学品运输业所特有的高盈利能力，新运力的投入为公司带来较高的运输收益，油运公司成为省航集团的三大主业之一得到发展，本项目投入后公司得以在淘汰三艘旧船的情况下仍然保持有一定的市场份额，运力投入前三年，公司每年棕榈油货运量有40%增长，本项目的实施让公司总运力增加了39%，与公司业务开拓能力相吻合，给公司继续发展运力提供保障，特别是2010年3.8万吨和7.6万吨级新船的顺利购买让公司运力迅猛增长。珠江油运公司运力拓展模式是成功的。
【学位单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2011
【中图分类】：F426.22;F552
【部分图文】：
图 3-1 中国原油海关统计年来，我国原油进口增长较快的主要原因为：一、我国经济保持高速增长，国内场需求旺盛；二、国内原油产量仍难有较大提高，对进口依赖严重；三、我国石机制日趋灵活合理，利用国际油价变化逢低吸纳，促进了进口量的增长；四、受资源策略导向的影响，一些国际石油大公司和原油资源丰富的国家纷纷到中国设，使外资企业的原油进口量增长迅速。中国进口原油中 50.1%来自中东，30.2%洲，9.7%来自俄罗斯和哈萨克斯坦，7.1%来自南美，2.9%来自东南亚和澳大利亚。 公司资料显示全球石油贸易分区，见图 3-2。单位：百万吨
图 3-1 中国原油海关统计近年来，我国原油进口增长较快的主要原因为：一、我国经济保持高速增长，油品市场需求旺盛；二、国内原油产量仍难有较大提高，对进口依赖严重；三、我油进口机制日趋灵活合理，利用国际油价变化逢低吸纳，促进了进口量的增长；四市场换资源策略导向的影响，一些国际石油大公司和原油资源丰富的国家纷纷到中厂炼油，使外资企业的原油进口量增长迅速。中国进口原油中 50.1%来自中东，30来自非洲，9.7%来自俄罗斯和哈萨克斯坦，7.1%来自南美，2.9%来自东南亚和澳大利BP 公司资料显示全球石油贸易分区，见图 3-2。单位：百
表 3-1 2009 年～2010 年油船各船型日收益情况美元/天年份 VLCC Suezmax Aframax MR2009 年 32,009 28,211 15,483 7,6512010 年 38,146 31,257 19,878 7,7642010 年中国石油对外依存度接近 55%，中国石油安全面临的形势更加严峻，中国石油储备亟待完善，已完成的首期战略石油储备总容量为 1,640 万 m3，使综合石油保障水平提高到 33 天左右，但这远未达到国际能源机构 90 天进口量的战略石油储备要求，目前中国石油战略和商业储备正在加速进行，扩容态势迅猛。中国是一个能源消费大国，根据国油国运战略，国内各大海运集团已经行动，订造新船或购买二手 VLCC 油轮，加速扩张远洋油轮船队。不过每艘新船投资超一亿美元，可以探讨但难以实施，不适合珠江油运公司目前的投资实际条件。克拉克森资料 VLCC 油轮新船价格走势见图 3-3。
【参考文献】
本文编号：2856753
【学位单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2011
【中图分类】：F426.22;F552
【部分图文】：
图 3-1 中国原油海关统计年来，我国原油进口增长较快的主要原因为：一、我国经济保持高速增长，国内场需求旺盛；二、国内原油产量仍难有较大提高，对进口依赖严重；三、我国石机制日趋灵活合理，利用国际油价变化逢低吸纳，促进了进口量的增长；四、受资源策略导向的影响，一些国际石油大公司和原油资源丰富的国家纷纷到中国设，使外资企业的原油进口量增长迅速。中国进口原油中 50.1%来自中东，30.2%洲，9.7%来自俄罗斯和哈萨克斯坦，7.1%来自南美，2.9%来自东南亚和澳大利亚。 公司资料显示全球石油贸易分区，见图 3-2。单位：百万吨
图 3-1 中国原油海关统计近年来，我国原油进口增长较快的主要原因为：一、我国经济保持高速增长，油品市场需求旺盛；二、国内原油产量仍难有较大提高，对进口依赖严重；三、我油进口机制日趋灵活合理，利用国际油价变化逢低吸纳，促进了进口量的增长；四市场换资源策略导向的影响，一些国际石油大公司和原油资源丰富的国家纷纷到中厂炼油，使外资企业的原油进口量增长迅速。中国进口原油中 50.1%来自中东，30来自非洲，9.7%来自俄罗斯和哈萨克斯坦，7.1%来自南美，2.9%来自东南亚和澳大利BP 公司资料显示全球石油贸易分区，见图 3-2。单位：百
表 3-1 2009 年～2010 年油船各船型日收益情况美元/天年份 VLCC Suezmax Aframax MR2009 年 32,009 28,211 15,483 7,6512010 年 38,146 31,257 19,878 7,7642010 年中国石油对外依存度接近 55%，中国石油安全面临的形势更加严峻，中国石油储备亟待完善，已完成的首期战略石油储备总容量为 1,640 万 m3，使综合石油保障水平提高到 33 天左右，但这远未达到国际能源机构 90 天进口量的战略石油储备要求，目前中国石油战略和商业储备正在加速进行，扩容态势迅猛。中国是一个能源消费大国，根据国油国运战略，国内各大海运集团已经行动，订造新船或购买二手 VLCC 油轮，加速扩张远洋油轮船队。不过每艘新船投资超一亿美元，可以探讨但难以实施，不适合珠江油运公司目前的投资实际条件。克拉克森资料 VLCC 油轮新船价格走势见图 3-3。
【参考文献】
相关期刊论文 前5条
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2 邹葵;;油运市场的回顾与展望[J];世界海运;2011年03期
3 尚志刚;韩皓;;我国液体化学品船船队发展趋势及对策[J];水运管理;2007年01期
4 贾大山;苏萍;王斌;徐迪;;国际航运市场形势回顾与展望[J];水运科学研究;2010年04期
5 郑懿;;我国液体化工品水路运输市场发展与政策建议[J];水运管理;2011年03期
本文编号：2856753
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