城市轨道交通票务清分方法研究

发布时间：2020-11-04 17:19

　　 随着轨道交通线路的不断建设,线路之间的耦合度会越来越高,线路之间交叉互连形成一个网状结构,跨越不同营运线路的换乘现象将越来越频繁。城市轨道交通网络规模的不断扩大、换乘路径的不唯一性,更增加了换乘交易清分的难度。因此,建立合理的清分模型来确保票务收入的公平合理准确划分,对我国城市轨道交通的发展就显得尤为重要。 目前已有的清分理论模型有三种:人工分帐的清分理论模型、理想情况下的清分理论模型和最短路径的清分理论模型。这三种理论模型都不能满足轨道交通建设发展的需要,因此,在对北京市轨道交通进行深入研究后,本文提出一种新的清分模型,该模型能很好地兼顾公平性和实用性两个原则。 在分析北京市轨道交通现状的基础上,分析了影响票务收益清分的主要因素,围绕这些因素进行了问卷调查,利用调查分析结果提出了量化乘客选择路径概率的思路,进而依据乘客选择路径的概率计算有效路径分配比例。通过有效路径分配比例和路径中线路的分配比例来计算线路的清分权重,进而可以按权重将线网票务收益按线路进行清分。最后,以北京市轨道交通为例,对所提出的清分算法进行了实例说明和验证。 论文将换乘路径的站数和时间作为乘客选择某条路径的主要衡量标准,搜索满足限制条件的有效路径,实现了量化路径分配比例,研究成果能够满足在北京市轨道交通线网快速发展时期分线核算的需求,丰富了清分方法的理论研究,可以为城市轨道交通线网票务收益的清分提供参考。
【学位单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：U293.1;U239.5
【部分图文】：

成门一复兴门一长椿街一宣武门一和平门一前门一崇文门一北京站一建国门一朝阳门一东四十条一东直门一雍和宫一安定门一鼓楼大街一积水潭;地铁5号线全长27.6公里，共23个站点，沿途站点为:宋家庄一刘家窑一蒲黄榆一天坛东口一磁器口一崇文门一东单一灯市口一东四一张自忠路一北新桥一雍和宫一和平里北路一和平西桥一北土城东路一干杨树一大屯一大羊坊一立水桥一立水桥北一太平庄一太平庄北;地铁13号线全长40.5公里，共16个站点，沿途站点为:西直门一大钟寺一知春路一五道口一上地一西二旗一龙泽一回龙观一霍营一立水桥一北苑一望京西一芍药居一光熙门一柳芳一东直门;地铁八通线全长18.9公里，共13个站点，沿途站点为:四惠一四惠东一高碑店一广播学院一双桥一管庄一八里桥一通州北苑一果园一九棵树一梨园一临河里一土桥。

2.1.1路网结构在北京市轨道交通网络中，2号线是环线运行，其他线路为直线形式，但这些线路之间相互交叉连接，构成了相当多的环形结构(如图2一l)，使得路网的连通度大大提高，也将为乘客在两站之间出行路径决策提供更多的选择。这就要求在确定清分规则的时候充分考虑乘客出行路径选择多样性的特点，采用切实有效、接近实际的清分方法确保运费在做出经济贡献的各运营主体之间进行合理地分配。知卜.喊翅加甲咬担叫兮斌乡一扛券石遏舔钉‘二.!、_l奎藏献瑞井童允或﹃、笋.1土卿南丫攀t篡.1南礼十路地择木图2一1路网中环形结构Fig.2一l形 ngstruetureoftherailtransitnetwork

算量相对较小，然而该算法在城市轨道交通网络中寻找有效路径存在一个明显的缺陷，即如果在网络中存在环形通路，则会遗漏部分乘客可能选择的路径。例如:图3一8所示的网络结构和路段权重。图3一 8Dial算法举例Fig.3一 8DialalgorithmexamPle在O一D对(l，6)之间存在两条路径，其费用分别为4和6，显然，这两条路径都属于乘客可能选择的有效路径。但是，采用Dial算法进行计算，则只能找到一条最短路径(卜2一3一6)作为有效路径，根据其算法规则，路径(1一4一5一6)被排除在有效路径之外，这显然是不合理的。3、基于图的遍历算法该算法首先假定路径中的每个节点都不可重复
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本文编号：2870380