环渤海地区集装箱港口发展分析及布局研究

发布时间：2020-11-06 08:39

　　 目前,我国沿海集装箱港口的发展已大体形成三大区域：以香港为中心的华南区,以上海为中心的华中区以及环渤海地区。其中华南区和华中区的主枢纽港已基本确定,集装箱发展格局也已初步形成。对于具有优越的地理位置,优良建港条件的环渤海地区,则出现了大连港、青岛港、天津港三足鼎立的竞争态势,而且在巨大需求的推动下,一些中小港口也纷纷发展集装箱运输业务。由于各地往往都是以本地的局部需求出发,难免会出现集装箱港口布局上的不合理情况,在一些地区出现了低水平的重复建设和盲目发展的问题,甚至导致集装箱港口间的恶性竞争。因此,在扩大港口集装箱吞吐量的同时,合理布局环渤海地区的集装箱港口,建设环渤海地区的集装箱枢纽港,已成为一项不容回避的重要课题。 本文主要研究内容如下：首先,环渤海集装箱港口布局存在的最突出的问题是各个港口各自为政,片面追求大而全,造成了港口资源的浪费。同时,一些港口间还存在着恶性竞争,使得整个港口群缺乏了竞争力。其次,“后危机”时代,由于我国以及环渤海地区的经济恢复良好,环渤海的集装箱港口自2009年首次出现下跌后开始恢复增长,并将在“十二五”期间持续稳定增长。同时,相邻的两个港口集装箱吞吐量存在着正相关或者负相关性。第三,在集对同一度模型的运算结果的基础上,综合考虑环渤海港口集装箱运输发展的现状,并参照《全国沿海港口布局规划》和《全国内河航道与港口布局规划》,确定了环渤海集装箱港口的层次性布局,即：国际枢纽港口为大连港；区域枢纽港口为青岛港和天津港；支线港口为营口港、烟台港、龙口港、丹东港、日照港、秦皇岛港、锦州港。最后,提出环渤海集装箱港口合理布局的相关建议,即建设北方航运中心的同时积极发展中小集装箱港口；协调港口关系,加强港口协作；拓展港口建设资金筹措渠道；协调港城关系,形成港城的综合优势；加强港口集疏运系统建设,完善港口运输体系。
【学位单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2011
【中图分类】：F552
【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
    1.1 论文研究背景
    1.2 国内外研究综述
        1.2.1 国外研究现状
        1.2.2 国内研究现状
    1.3 本文主要内容
第2章 集装箱布局相关理论概述
    2.1 港口与港口群
        2.1.1 港口
        2.1.2 港口群
    2.2 港口布局概述
        2.2.1 港口布局的概念与分类
        2.2.2 港口布局理论的发展
    2.3 集装箱港口层次布局理论
        2.3.1 集装箱港口的发展阶段
        2.3.2 集装箱港口布局层理理论的提出
        2.3.3 集装箱港口层次性布局形成的原因
    2.4 全球主要集装箱枢纽港的发展与布局模式
        2.4.1 中转型集装箱枢纽港—新加坡港型
        2.4.2 腹地引致型集装箱枢纽港——鹿特丹、纽约港型
        2.4.3 复合型集装箱枢纽港——釜山港型
第3章 环渤海地区集装箱港口发展及布局现状
    3.1 环渤海经济圈概况
        3.1.1 环渤海地区区位优势
        3.1.2 环渤海地区的经济发展
    3.2 环渤海集装箱港口发展现状
        3.2.1 环渤海地区集装箱港口竞争
        3.2.2 环渤海地区集装箱港口的发展趋势
    3.3 环渤海集装箱港口布局现状
        3.3.1 环渤海集装箱港口布局概况
        3.3.2 环渤海集装箱港口布局的主要问题
第4章 环渤海地区集装箱港口布局分析
    4.1 港口布局的原则与思路
        4.1.1 港口布局的原则
        4.1.2 港口布局的思路
    4.2 环渤海集装箱港口布局研究
        4.2.1 指标体系
        4.2.2 集对同一度分析方法
第5章 环渤海地区集装箱港口合理布局的相关建议
    5.1 建设北方航运中心的同时积极发展中小集装箱港口
    5.2 协调港口关系,加强港口协作
    5.3 拓展港口建设资金筹措渠道
    5.4 协调港城关系,形成港城的综合优势
    5.5 加强港口集疏运系统建设,完善港口运输体系
第6章 结论
参考文献
攻读学位期间发表的论文
致谢

【引证文献】

相关硕士学位论文 前2条

1 赵崇;大连港集装箱运输发展战略研究[D];大连海事大学;2012年

2 王欢;青岛港集装箱货种结构研究[D];大连海事大学;2012年

本文编号：2872914