BOT在哈尔滨绕城高速公路东北段上的应用及对策研究

发布时间：2020-11-08 14:38

　　 高速公路是支撑国民经济持续、稳定、健康发展的重要基础设施之一,随着我国经济建设的不断发展,现有的基础设施建设水平很难与经济发展要求相适应,其中高速公路的建设相对滞后尤其突出,在全国基础设施建设资金供求矛盾难以缓解之刻,BOT(Build-Operate-Transfer)融资模式在高速公路建设中应用可以为我们提供一种新的资金解决途径。 本文以黑龙江省高速公路项目融资为背景,研究了目前存在于国内外的多种融资方式,其中包括银行贷款、债券融资和股票融资、BOT、ABS(Asset-Backed-Securitization)以及产业投资基金。通过对各种融资模式的利弊分析并结合黑龙江省当前的实际情况,在总结了国内外BOT项目的实践成功经验的基础上,确定适合哈尔滨绕城高速公路东北段项目建设的融资模式—BOT融资模式。 通过运用公路建设项目经济评价办法,分析和测算本项目采用BOT融资方式的财务净现值(FNPV),财务内部收益率(FIRR)和投资回收期(P_t)三项指标以及总投资利润率和项目资本金净利润率,并进行敏感性分析。结果表明,本项目的抗风险能力一般,还贷能力一般,需要加强管理以增强抗风险能力,这样才能够符合BOT项目成功的基本条件,从而保障投资方投资效益,能够成为政府、投资商和金融机构多赢的投资项目。然后再结合哈尔滨绕城高速公路东北段BOT项目的特点,论证该项目建设中存在的风险问题。在此基础上,定性分析和定量分析相结合,在对风险进行界定后运用改进层次分析法和概率分析,对该项目采用BOT融资模式的风险进行综合评价,同样表明此项目采用BOT存在一定的融资风险,需要加强风险管理。最后,指出BOT融资模式在项目建设中存在的问题与应用中的障碍,认真地分析研究这些问题与障碍,提出解决问题的方法与对策建议。 本文对BOT融资方式在哈尔滨绕城高速公路东北段上的应用情况进行认真分析、总结,不仅有利于我们很好的继续完成该项目的建设任务,而且可以对将来搞好BOT融资方式项目提供参考,为黑龙江省多渠道筹集建设资金,搞好基础设施建设提供可借鉴的经验。
【学位单位】：东北林业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：F283;F542
【部分图文】：

我省的公路建设在“九五”、“十五”期取得了长足的发展，“OK”型骨架及“一环五射”高速公路系统基本形成。我省公路建设虽然取得了较快发展，但与全国平均水平特别是发达省份相比，还有一定的差距。全省公路交通发展相对滞后，导致能源、原材料产品运输难，旅游出行不畅。至2007年底，全省公路密度仅为每百平方公里31公里，在全国排名第25位;高速公路里程1044公里，居全国第21位;全省13个市(地)中有7个不通高速公路。为了解决制约发展的瓶颈问题，按照规划，全省从2008年到2011年，筹资1000亿元，建设高速公路2840公里，一、二级公路3983公里，农村公路6万多公里，形成以哈尔滨为中心，横贯东西、纵穿南北、覆盖全省、连接周边的等级公路网络。2008年，我省交通续建项目10项，1238公里，交工项目3项，分别是宁安至杏山段、嫩江至多宝山段、黑河至呼玛段，其余项目2009年和2010年交工;2008年新开工项目12项，1429公里，其中，卧里屯至黄牛场段2009年交工，其余项目2010年和2011年交工;2009年开工项目16项，2535公里，计划在2011年全部交工。届时，黑龙江省高速公路里程将达3884公里。[4]
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本文编号：2874917