基于公共交通的武汉市公共服务设施可达性分析
发布时间：2020-12-08 09:45
近十年,公共交通建设逐步成为城市发展的重要举措之一,而其中对轨道交通的建设十分突出。伴随着实现建设用地集约节约利用的目标,TOD建设模式应运而生,加深了公共交通与公共服务设施之间的联系,尤其是轨道交通与之的联系。不仅如此,在公共交通日益完善的背景下,公共服务设施的供给状况更加值得关注,以期更好地满足居民享受公共服务的需求。由此,本文以武汉市都市发展区的公共交通和四大类公共服务设施为研究对象,深入探索公共交通下各类公共服务设施可达性特点、轨道交通建设对其的影响以及目前公共服务设施的供需情况。研究过程中,首先抓取网络地图的POI作为公共服务设施点,并以不同出行模式以及相同出行模式下不同时期的公共交通网络作为网络数据基础,接着采用ArcGIS对不断变化的换乘网络下公共服务设施可达性进行计算。最后通过供需分析识别出公共服务设施待改进的区域,并提出针对性的建议。经过上述研究,本文主要的研究结果和结论如下:（1）单一公汽网络下,模拟“步行+公汽”出行方式,二环以内居住社区到四类公共服务设施可达性良好,其中60%的居住社区可达性十分良好,可以在10分钟内到达各类设施;二环至三环间学校、医院、科教文娱...
【文章来源】：武汉大学湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：68 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图３＿１研究区图??１０??
在研究公共交通网络前，本章对公汽网络下公共服务设施可达性特点进行剖??析，以此为后续研究提供参照。公汽网络下公共服务设施可达性主要从公共服务设??施的角度对空间、距离可达性进行计算分析，并通过生成等时圈，依据环线内花费??不同时间到达某类公共服务设施的居住社区占比衡量该类设施的可达性。??４．１公汽网络概况??武汉市公汽分有城区普线、城区专线、各郊区专线等十一类，截止２０１６年底，??共有５５７条公汽线路运营，考虑到四类公共服务设施以贴近居民生活为主，所以本??研究中未选用旅游线路、机场大巴、水上公交、夜行公交、有轨电车以及定制公交。??纵观整个都市发展区，公汽网络整体发展集中于主城区，长江以南的江夏区略显稀??疏，这与城市发展进程息息相关。长江以北的江岸、江汉、娇口等区多为老城区，??公汽系统较为发达，而长江以南的武昌、洪山、青山区，仍处在高速建设发展期，??公汽系统有待完善。根据ＰＯＩ，研宄区内共有公汽站点３４０９个，由图４－ｌａ可知其在??中部的长江沿岸集中分布，并逐渐向外发散，与公汽网络的空间分布（图４－ｌｂ）高??度相似。??
武汉大学硕士学位论文社区与各类服务设施空间分布格局??发展区内居住社区、村共１９１６个，其中二环以内数量为５７７个，为４３１个，三环以外数量为９０８个，分别占都市发展区社区总数４７．３９％。二环线内，中南路街、汉正街道和水果湖街内居住社２６、２５个；二环至三环区域关山街、卓刀泉街、珞南街的居住；而三环外，阳逻街居住社区数为６８，明显高于其余街道，横街的居住社区数也相对较多（图４－２）。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]TOD对北京市居民通勤影响及其机制研究[J]. 赵鹏军,孔璐. 人文地理. 2017(05)
[2]南京市医疗服务设施可达性的空间格局及其形成机制[J]. 曾文,向梨丽,李红波,张小林,张红日. 经济地理. 2017(06)
[3]北京城市公共服务设施空间分布均衡性研究[J]. 黎婕,冯长春. 地域研究与开发. 2017(03)
[4]基于互联网地图服务的长春市商业中心可达性分析[J]. 浩飞龙,王士君,谢栋灿,于婷婷,冯章献. 经济地理. 2017(02)
[5]北京市等时间交通圈的范围、形态与结构特征[J]. 陈卓,金凤君. 地理科学进展. 2016(03)
[6]从经典式到现代式——对中国城市TOD规划的启发[J]. 宋昀,汤朝晖. 城市规划. 2016(03)
[7]TOD概念的发展及其中国化[J]. 李珽,史懿亭,符文颖. 国际城市规划. 2015(03)
[8]地铁开通对房价影响的实证研究[J]. 王岳龙. 经济评论. 2015(03)
[9]一种改进的基于空间句法的地铁可达性演变研究——以广佛地铁为例[J]. 周群,马林兵,陈凯,曹小曙. 经济地理. 2015(03)
[10]城市轨道交通对住房价格影响的计量分析——以南京市地铁1、2号线为例[J]. 刘康,吴群,王佩. 资源科学. 2015(01)
硕士论文
[1]城市公共交通可达性研究[D]. 韩光胤.北京交通大学 2017
[2]广州市天河区社区公共服务设施空间分异及形成机制研究[D]. 雷静.华南理工大学 2015
[3]基于OpenStreetMap的出行可达性分析与实现[D]. 陈舒燕.上海师范大学 2010
本文编号：2904884
【文章来源】：武汉大学湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：68 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图３＿１研究区图??１０??
在研究公共交通网络前，本章对公汽网络下公共服务设施可达性特点进行剖??析，以此为后续研究提供参照。公汽网络下公共服务设施可达性主要从公共服务设??施的角度对空间、距离可达性进行计算分析，并通过生成等时圈，依据环线内花费??不同时间到达某类公共服务设施的居住社区占比衡量该类设施的可达性。??４．１公汽网络概况??武汉市公汽分有城区普线、城区专线、各郊区专线等十一类，截止２０１６年底，??共有５５７条公汽线路运营，考虑到四类公共服务设施以贴近居民生活为主，所以本??研究中未选用旅游线路、机场大巴、水上公交、夜行公交、有轨电车以及定制公交。??纵观整个都市发展区，公汽网络整体发展集中于主城区，长江以南的江夏区略显稀??疏，这与城市发展进程息息相关。长江以北的江岸、江汉、娇口等区多为老城区，??公汽系统较为发达，而长江以南的武昌、洪山、青山区，仍处在高速建设发展期，??公汽系统有待完善。根据ＰＯＩ，研宄区内共有公汽站点３４０９个，由图４－ｌａ可知其在??中部的长江沿岸集中分布，并逐渐向外发散，与公汽网络的空间分布（图４－ｌｂ）高??度相似。??
武汉大学硕士学位论文社区与各类服务设施空间分布格局??发展区内居住社区、村共１９１６个，其中二环以内数量为５７７个，为４３１个，三环以外数量为９０８个，分别占都市发展区社区总数４７．３９％。二环线内，中南路街、汉正街道和水果湖街内居住社２６、２５个；二环至三环区域关山街、卓刀泉街、珞南街的居住；而三环外，阳逻街居住社区数为６８，明显高于其余街道，横街的居住社区数也相对较多（图４－２）。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]TOD对北京市居民通勤影响及其机制研究[J]. 赵鹏军,孔璐. 人文地理. 2017(05)
[2]南京市医疗服务设施可达性的空间格局及其形成机制[J]. 曾文,向梨丽,李红波,张小林,张红日. 经济地理. 2017(06)
[3]北京城市公共服务设施空间分布均衡性研究[J]. 黎婕,冯长春. 地域研究与开发. 2017(03)
[4]基于互联网地图服务的长春市商业中心可达性分析[J]. 浩飞龙,王士君,谢栋灿,于婷婷,冯章献. 经济地理. 2017(02)
[5]北京市等时间交通圈的范围、形态与结构特征[J]. 陈卓,金凤君. 地理科学进展. 2016(03)
[6]从经典式到现代式——对中国城市TOD规划的启发[J]. 宋昀,汤朝晖. 城市规划. 2016(03)
[7]TOD概念的发展及其中国化[J]. 李珽,史懿亭,符文颖. 国际城市规划. 2015(03)
[8]地铁开通对房价影响的实证研究[J]. 王岳龙. 经济评论. 2015(03)
[9]一种改进的基于空间句法的地铁可达性演变研究——以广佛地铁为例[J]. 周群,马林兵,陈凯,曹小曙. 经济地理. 2015(03)
[10]城市轨道交通对住房价格影响的计量分析——以南京市地铁1、2号线为例[J]. 刘康,吴群,王佩. 资源科学. 2015(01)
硕士论文
[1]城市公共交通可达性研究[D]. 韩光胤.北京交通大学 2017
[2]广州市天河区社区公共服务设施空间分异及形成机制研究[D]. 雷静.华南理工大学 2015
[3]基于OpenStreetMap的出行可达性分析与实现[D]. 陈舒燕.上海师范大学 2010
本文编号：2904884
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